智能网联汽车人才需求概述

时间: 2024-01-27 20:05:40 浏览: 197
智能网联汽车的发展对人才需求产生了新的变化和挑战。以下是智能网联汽车人才需求的概述: 1. 高精地图技术人才:高精地图是智能网联汽车的基础技术之一,对于L3及以上级别的自动驾驶汽车而言,高精地图是必备选项。因此,智能网联汽车行业对高精地图技术人才的需求非常高。 2. 自动驾驶算法工程师:自动驾驶算法工程师负责开发和优化自动驾驶系统的算法,包括感知、决策和控制等方面。他们需要具备深度学习、计算机视觉、机器学习等相关技术的专业知识和经验。 3. 传感器技术人才:智能网联汽车依赖于各种传感器来感知周围环境,因此对传感器技术人才的需求也很大。他们需要熟悉各种传感器的原理和应用,并能够进行传感器数据的处理和融合。 4. 软件工程师:智能网联汽车需要大量的软件来支持各种功能和系统的运行,因此对软件工程师的需求也很高。他们需要具备良好的编程能力和软件开发经验,熟悉相关的开发工具和技术。 5. 数据科学家:智能网联汽车产生大量的数据,对数据科学家的需求也很大。他们需要具备数据分析和挖掘的能力,能够从海量数据中提取有价值的信息,并为智能网联汽车的决策和优化提供支持。 6. 安全专家:智能网联汽车的安全性是一个重要的考虑因素,因此对安全专家的需求也很高。他们需要具备网络安全和系统安全方面的专业知识,能够识别和解决潜在的安全风险。 7. 人机交互设计师:智能网联汽车需要与驾驶员和乘客进行交互,因此对人机交互设计师的需求也很大。他们需要设计直观、易用和安全的界面,提供良好的用户体验。
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— 1 — 附件 3 2020 级汽车智能技术专业人才需求调研报告 一、调研基本情况 (一)调研背景 智能网联汽车(Intelligent&ConnectedVehicles,简称"ICV")是 指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置,并融合现代通信与网 络技术,实现车与 X(人、车、路、云端等)智能信息交换、共享,具备 复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能,可实现"安全、高效、舒适、 节能"行驶,并最终可实现替代人来操作的新一代汽车。 2015 年 5 月,我国发布《中国制造 2025》战略,明确提出了汽车低 碳化、信息化、智能化的发展方向,并将智能网联汽车与节能汽车、新能 源汽车并列作为我国汽车产业未来发展的重要战略方向。 2016 年 7 月 《推进"互联网+"便捷交通促进智能交通发展的实施方 案》规定:加快车联网、船联网建设,在民航、高铁等载运工具及重要交 通线路、 客运枢纽站点提供高速无线接入互联网的公共服务, 扩大网络覆 盖面。 2016 年 11 月 《关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作 的通知》规定:自 2017 年 1 月 1 日起对新生产的全部新能源汽车安装车 载终端, 通过企业监测平台对整车及动力电池等关键系统运行安全状态进 行监测和管理 2017 年 2 月 《关于印发"十三五"现代综合交通运输体系发展规划 的通知》规定:加快车联网、船联网等建设。在民航、高铁等载运工具及 重要交通线路、 客运枢纽站点提供高速无线接入互联网公共服务。 建设铁 — 2 — 路下一代移动通信系统, 布局基于下一代互联网和专用短程通信的道路无 线通信网。研究规划分配智能交通专用频谱。 2017 年 7 月 《国务院关于印发新一代人工智能发展规划的通知》规 定:加快布局实时协同人工智能的 5G 增强技术研发及应用,建设面向空 间协同人工智能的高精度导航定位网络, 加强智能感知物联网核心技术攻 关和关键设施建设, 发展支撑智能化的工业互联网、 面向无人驾驶的车联 网等,研究智能化网络安全架构。 2017 年 9 月,国家发改委透露,已启动国家智能汽车创新发展战略 起草工作, 将通过制订战略明确未来一个时期我国汽车战略方向, 同时提 出近期的行动计划,确定路线图和时间表。 2017 年 12 月 《国家车联网产业标准体系建设指南 (智能网联汽车) 》 规定:到 2020 年,初步建立能够支撑驾驶辅助及低级别自动驾驶的智能 网联汽车标准体系。到 2025 年,系统形成能够支撑高级别自动驾驶的智 能网联汽车标准体系。 2017 年 12 《促进新一代人工智能产业发展三年行动计划 (2018-2020 年)》,将智能网联汽车作为本次行动计划提出的第一项要大力发展的智 能产品,并设定了到 2020 年建立可靠、安全、实时性强的智能网联汽车 智能化平台,形成平台相关标准,支撑高度自动驾驶等目标。 2018 年 1 月 《智能汽车创新发展战略》 (征求意见稿) 规定: 到 2020 年大城市、 高速公路的 LTE-V2X 覆盖率达到 90%, 北斗高精度时空服务实 现全覆盖;到 2025 年,5G-V2X 基本满足智能汽车发展需要。 主流车企规划 2020 年前后实现智能网联汽车量产。目前传统汽车厂 商车型处于 1-2 级智能驾驶阶段,3 级综合辅助智能驾驶已有充分技术 — 3 — 储备,预计 2020 年前后传统汽车厂商将迎来高级自动驾驶产业化高潮。 全球联网汽车数量快速提升,中国或将成最大市场。据预测,2020 年, 全球联网汽车渗透率将达 98%,包含通过车载系统联网、通过有线方式联 网、通过智能手机联网等多种联网方式;到 2025 年,联网汽车渗透率将 达 100%。到 2020 年,中国车联网市场规模或将超 300 亿美元。2017 年 上半年,工信部、国家发改委、科技部共同发布的《汽车产业中长期发展 规划》中提出"到 2020 年,汽车 DA(驾驶辅助)、PA(部分自动驾驶)、 CA(有条件自动驾驶)系统新车装配率超过 50%,网联式驾驶辅助系统装 配率达到 10%,满足智慧交通城市建设需求。到 2025 年,汽车 DA、PA、 CA 新车装配率达 80%,其中 PA、CA 级新车装配率达 25%,高度和完全自 动驾驶汽车开始进入市场"。 基于我国年汽车销量平均增速为 6%的预测,到 2020 年我国汽车销量 将达 3000 万辆左右。综上,赛迪顾问以 2020 年智能网联新车市场 DA、 PA、CA 系统渗透率为 50%,网联式驾驶辅助系统渗透率为 10%预计,假设 市场充分竞争后,相关配件价格下降,智能网联产品单车配套价格低至 5000 元,则未来市场将近 900 亿元,市场潜力巨大。 2019 年 7 月 1

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