在公交车上，司机的工作是启动车辆、行车、到站停车，售票员的工作是售票、开车门、关车门，如此反复。用信号量的P、V操作协调司机和售票员工作的代码如下，其中用两个信号量S1、S2分别表示是否可以开车和是否可以开门，试用对信号量的P、V操作填充括号，以构成完整代码，并给出信号量S1、S2的初值。 司 机 售票员 P（S1） 售票 启动车辆 （ ② ） 行车 开车门 到站停车 关车门 ( ① )(S2) （ ③ ），为什么S1初始值为1，S2初始值为0，V(S2）又代表什么

完整代码如下，S1的初值为1，S2的初值为0：

// 初始化信号量
int S1 = 1; // 可以启动车辆
int S2 = 0; // 不能开车门

// 司机的代码
P(S1); // 等待可以启动车辆
启动车辆;
行车;
到站停车;
V(S2); // 可以开车门

// 售票员的代码
P(S2); // 等待可以开车门
开车门;
关车门;
V(S1); // 可以启动车辆

S1的初值为1，表示一开始司机可以启动车辆，不需要等待。S2的初值为0，表示一开始售票员不能开车门，必须等待司机停车后才能开门。V(S2)表示售票员开门后，释放了S2，表示可以启动车辆了。

相关问题

公交车上，司机和售票员的活动分别是 司机：启动车辆、行车、到站停车 售票员：关车门、售票、开车门 试用信号量和P、V操作描述汽车不断到站、停车、行驶过程并实现同步。

好的，这道问题是关于使用信号量和P、V操作描述汽车不断到站、停车、行驶过程并实现同步的。首先，我们需要定义两个信号量：一个是车站信号量，另一个是车辆信号量。车站信号量的初值为1，表示车站有一个车位可以停靠；车辆信号量的初值为0，表示当前没有车辆在车站等待。

当车辆要到站停靠时，首先需要P操作车站信号量，判断是否有车位可以停靠。如果车站信号量的值为0，说明没有车位，车辆只能继续行驶；如果车站信号量的值为1，说明有车位，那么车辆需要执行V操作车站信号量，将车站信号量的值减1，表示车站有一个车位被占用，并停车在车站上。

当车辆要离开车站继续行驶时，需要执行P操作车站信号量，将车站信号量的值加1，表示车站有一个车位空出来；同时，需要执行V操作车辆信号量，将车辆信号量的值加1，表示有一个车辆正在等待进入车站。

售票员的活动与车辆的行驶过程没有直接关系，因此不需要使用信号量进行同步控制。

至此，我们使用信号量和P、V操作实现了汽车不断到站、停车、行驶过程的同步。

在公共汽车上，为保证乘客的安全，司机和售票员应协调工作： 停车后才能开门，关车门后才能行车。用PV操作来实现他们之间的协调。 S1：是否允许司机启动汽车的变量，初始值为0 S2：是否允许售票员开门的变量 ，初始值为0

这里可以使用两个信号量来实现司机和售票员之间的协调：一个用于表示是否允许司机启动汽车，一个用于表示是否允许售票员开门。初始时，S1和S2的值都为0。

具体实现如下：

1. 司机停车后执行P(S1)，将S1减1，此时S1的值为-1，表示不允许司机启动汽车。

2. 售票员开门前执行P(S2)，将S2减1，此时S2的值为-1，表示不允许售票员开门。

3. 售票员开门后执行V(S2)，将S2加1，此时S2的值为0，表示允许售票员开门。

4. 司机关门后执行V(S1)，将S1加1，此时S1的值为0，表示允许司机启动汽车。

5. 司机启动汽车前执行P(S1)，将S1减1，此时S1的值为-1，表示不允许司机启动汽车。

6. 司机启动汽车后执行V(S1)，将S1加1，此时S1的值为0，表示允许司机启动汽车。

通过上述PV操作，可以保证司机和售票员之间的协调，避免了在行驶中出现开门或关门的情况，保证了乘客的安全。