混联式混合动力汽车驱动系统几种工况下的功率流路径

### 回答1：
混合动力汽车的驱动系统可以分为串联式和并联式两种，而混联式混合动力汽车则是将两种方式结合起来，以实现更高效的能量利用。

在混联式混合动力汽车中，动力可以从发动机、电池、电动机或两者的组合中获取，根据不同的工况，功率流路径也会有所不同。以下是混联式混合动力汽车在不同工况下的功率流路径：

1. 加速工况：当驾驶员需要加速时，发动机和电动机会同时为汽车提供动力，此时功率流路径如下：发动机和电动机——>变速器——>车轮。

2. 减速工况：当驾驶员松开油门时，汽车会减速，而此时电动机会成为主要的动力来源，同时通过回收制动能量的方式将能量存储回电池中，此时功率流路径如下：车轮——>电动机——>电池。

3. 恒速巡航工况：当汽车处于恒速行驶时，发动机和电动机会协同工作，以保持恒定的车速，同时电动机也会帮助发动机减轻负荷，此时功率流路径如下：发动机——>变速器——>车轮；电动机——>车轮。

4. 停车工况：当汽车停车时，发动机会关闭，而电动机则会为辅助设备提供动力，如制动系统、电力转向等，此时功率流路径如下：电池——>电动机。

### 回答2：
混联式混合动力汽车驱动系统是一种结合了内燃机和电动机的动力系统。它在不同工况下通过不同的功率流路径实现动力输出。

在启动和低速行驶工况下，混联式混合动力汽车主要依靠电动机提供动力。当启动汽车时，电动机通过电池提供能量驱动车辆前进，同时还会将制动能量回馈给电池进行充电。在低速行驶过程中，电动机同样通过电池提供能量供车辆行驶。

在中速行驶工况下，混联式混合动力汽车主要依靠内燃机和电动机的组合工作来提供动力输出。内燃机主要负责驱动发电机发电，并将电能传输给电动机。电动机则利用电能来驱动汽车行驶。

在高速行驶工况下，混联式混合动力汽车主要依靠内燃机提供动力。内燃机直接驱动汽车前进，并且还可以通过发电机将多余的机械能转化为电能储存在电池中，以备后续使用。

总而言之，在混联式混合动力汽车的驱动系统中，内燃机和电动机共同协作，根据不同的工况进行功率输出。低速行驶和启动时主要依赖电动机，中速行驶时内燃机和电动机协同工作，高速行驶时则主要依赖内燃机。这种设计使得混合动力汽车在不同工况下能够兼顾高效能和低排放的特点。

### 回答3：
混联式混合动力汽车是一种结合了燃油发动机和电动机的驱动系统。它可以根据不同的工况灵活地实现功率流的转换与分配。

在电动模式下，如果是纯电动驱动，功率流路径如下：电池供电给电动机，电动机通过变速器将动力传递给车轮，完成汽车的行驶。

在混合模式下，当电池电量较高时，电池供电给电动机，电动机与发动机同时工作，通过变速器将动力传递给车轮。发动机通过发电机对电池进行充电，以保持电池电量。这种模式下，汽车的动力来自于电动机和发动机的共同输出。

在发动机模式下，当电池电量较低或需要更多动力时，发动机直接驱动车轮。这时电池可以通过发电机对发动机提供辅助动力，同时电池也可以通过锂电池的回收能量功能将制动能量转化为电能，存储在电池中。

总之，混联式混合动力汽车在不同工况下，根据电池电量和驾驶需求，通过电池、电动机、发动机和变速器之间的灵活控制，实现了灵活的功率流路径和能量的转换与分配，从而提高汽车的综合能效和驾驶性能。