夜间配送对货运排放的直接影响

"该文档探讨了非高峰时间（Off-Hour Deliveries）货运排放对环境的直接影响，并提出了干预措施以促进这种做法的实施。作者José Holguín-Veras是可持续城市货运系统VREF卓越中心的主任，他指出市场可能由于接收方不愿意接受非高峰时间送货而存在市场失灵。报告提出，增加非高峰时间送货对社会有益，但需要通过补偿接收方额外成本或开发降低接收方执行非高峰时间送货成本的技术和系统来解决市场失败问题。此外，采用低噪音送货实践和技术也是重要的策略。报告还提到了纽约市的非高峰时间送货项目，该项目分两个主要阶段进行，重点关注有员工在场的非高峰送货，并进行了试点测试。" 详细知识点: 1. **市场失灵与公共部门干预**：市场通常能自我调节找到有效解决方案，但如果市场未能实现，可能存在市场失灵。在货运领域，由于接收方不愿意接受非高峰时间送货，导致了这一市场失灵，需要公共部门介入以调整。 2. **非高峰时间送货的好处**：非高峰时间送货可以减少交通拥堵，降低货运排放，对改善空气质量和社会整体效益有利。然而，由于接收方可能会因此产生额外成本（如夜间开门费、加班费等），他们往往不倾向于接受这种安排。 3. **解决方案**：解决方案包括直接补偿接收方因非高峰送货产生的额外费用，或者研发新技术和系统以降低这些成本，使得补偿机制可行。同时，采用低噪音技术，减少夜间送货对居民的影响，也是非常关键的一环。 4. **政策风险**：如果存在夜间送货禁令，可能会导致政府决策失误，阻碍非高峰时间送货的推广，因此政策制定需要考虑到这一潜在问题。 5. **纽约市非高峰时间送货项目**：纽约市的项目目标是将送货时间转移到晚上7点至早上6点。项目分为两个主要阶段，首先关注有员工在场的非高峰送货，并通过行为研究识别激励措施，分析各利益相关者之间的战略互动，并进行了试点测试，以评估无协助接收的效果。 6. **试点测试的重要性**：通过试点测试，可以了解不同激励措施对参与公司的影响，收集数据并评估非高峰送货的实际效果，为政策制定和进一步推广提供依据。 这些知识点揭示了非高峰时间送货作为缓解城市货运排放的一种策略，及其面临的市场和社会挑战，以及采取的策略和实施步骤。