CTCS-3级列控系统自动过分相技术解析
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更新于2024-08-07
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"自动过分相-bootstrap实现可折叠分组侧边导航菜单"
在铁路交通领域,CTCS-3级列控系统是一种高级的列车控制系统,它确保了列车的安全运行和高效调度。该系统的核心功能之一是自动过分相,即在经过牵引供电的分相区时,列车能够自动、安全地完成能量传输的转换。
自动过分相是列控车载设备根据地面设备提供的信息,如分相点的距离和分相区长度,适时触发列车上的过分相装置进行操作,以保证动车组在穿越分相区时电力供应的连续性。在CTCS-3级系统中,这些信息是通过无线闭塞中心(RBC)传递给列车的,作为列车行车许可(MA)的一部分。
CTCS-3级列控系统具有多种运行模式,例如:
1. 完全监控模式(FS):这是最常见的运行模式,列车根据RBC提供的移动授权(MA)运行,系统全面监控列车状态和速度。
2. 目视行车模式(OS):司机需目视确认前方线路安全,并按限速运行。
3. 引导模式(CO):在没有无线通信或应答器信息的情况下,引导列车进入车站或区间。
4. 调车模式(SH):适用于车站内的调车作业。
5. 隔离模式(IS):列车与控制系统完全隔离,司机需手动驾驶。
6. 待机模式(SB):列车暂时不运行的状态。
7. 休眠模式(SL):长时间无运行需求时,列车进入节能状态。
8. 部分监控模式(PS):在特定条件下,如区间无无线通信时,系统部分控制列车运行。
9. 机车信号模式(CS):依赖于地面信号的控制模式。
10. 模式转换:根据运行条件,系统会自动或手动在不同模式间切换。
此外,系统还涉及多种运营场景,包括注册与启动、注销、进出动车段、等级转换、行车许可管理、RBC切换、自动过分相、重联与摘解、临时限速处理、降级情况、灾害防护、调车作业、人工解锁进路和特殊进路等。这些功能共同构建了一个全面、安全、高效的列车运行控制体系。
在系统结构上,CTCS-3级列控系统包括列控车载设备、RBC、GSM-R通信网络、信号数据传输网络、TCC、轨道电路、应答器与LEU、车站联锁、临时限速服务器、CTC、信号集中监测和信号电源等组成部分,它们协同工作,确保系统能够实时、准确地提供列车运行所需的控制指令和服务。同时,系统设计遵循牵引计算、安全防护距离和应答器设置等原则,以满足高速铁路的复杂运营需求。
2018-01-17 上传
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jiyulishang
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