CTCS-3级列控系统自动过分相技术解析

"自动过分相-bootstrap实现可折叠分组侧边导航菜单" 在铁路交通领域，CTCS-3级列控系统是一种高级的列车控制系统，它确保了列车的安全运行和高效调度。该系统的核心功能之一是自动过分相，即在经过牵引供电的分相区时，列车能够自动、安全地完成能量传输的转换。 自动过分相是列控车载设备根据地面设备提供的信息，如分相点的距离和分相区长度，适时触发列车上的过分相装置进行操作，以保证动车组在穿越分相区时电力供应的连续性。在CTCS-3级系统中，这些信息是通过无线闭塞中心（RBC）传递给列车的，作为列车行车许可（MA）的一部分。 CTCS-3级列控系统具有多种运行模式，例如： 1. 完全监控模式（FS）：这是最常见的运行模式，列车根据RBC提供的移动授权（MA）运行，系统全面监控列车状态和速度。 2. 目视行车模式（OS）：司机需目视确认前方线路安全，并按限速运行。 3. 引导模式（CO）：在没有无线通信或应答器信息的情况下，引导列车进入车站或区间。 4. 调车模式（SH）：适用于车站内的调车作业。 5. 隔离模式（IS）：列车与控制系统完全隔离，司机需手动驾驶。 6. 待机模式（SB）：列车暂时不运行的状态。 7. 休眠模式（SL）：长时间无运行需求时，列车进入节能状态。 8. 部分监控模式（PS）：在特定条件下，如区间无无线通信时，系统部分控制列车运行。 9. 机车信号模式（CS）：依赖于地面信号的控制模式。 10. 模式转换：根据运行条件，系统会自动或手动在不同模式间切换。 此外，系统还涉及多种运营场景，包括注册与启动、注销、进出动车段、等级转换、行车许可管理、RBC切换、自动过分相、重联与摘解、临时限速处理、降级情况、灾害防护、调车作业、人工解锁进路和特殊进路等。这些功能共同构建了一个全面、安全、高效的列车运行控制体系。 在系统结构上，CTCS-3级列控系统包括列控车载设备、RBC、GSM-R通信网络、信号数据传输网络、TCC、轨道电路、应答器与LEU、车站联锁、临时限速服务器、CTC、信号集中监测和信号电源等组成部分，它们协同工作，确保系统能够实时、准确地提供列车运行所需的控制指令和服务。同时，系统设计遵循牵引计算、安全防护距离和应答器设置等原则，以满足高速铁路的复杂运营需求。