CarSim/Simulink下液压互联悬架仿真与侧倾刚度优化

本文标题"基于CarSim/Simulink的液压互联悬架仿真分析"由陈骁和张农两位作者共同完成，他们在湖南大学机械与运载工程学院开展研究。文章主要聚焦于液压互联悬架这一创新技术在车辆工程领域的应用。液压互联悬架是一种通过液压系统连接多个悬挂元件的结构，旨在提升车辆在行驶过程中的操控稳定性和舒适性。 首先，作者构建了一个详细的数学模型来描述液压互联悬架的工作原理和行为。这个模型是建立在CarSim和Simulink这两个专业软件平台的基础上，它们被广泛用于汽车动力学仿真，可以精确模拟实际车辆的动态响应。通过将简化的物理模型与实际的示功试验数据进行对比，作者验证了数学模型的准确性和有效性，确保了后续仿真分析的可靠性。 侧倾刚度是液压互联悬架的关键性能指标，文中深入探讨了这一特性及其受主要参数如蓄能器气腔体积的影响。研究发现，通过调整蓄能器平衡状态时的气腔体积，能够显著改变悬架的侧倾刚度，从而在保持车辆行驶平顺性的前提下，增强车辆在高速或激烈驾驶条件下的操控稳定性。 作者进一步利用CarSim/Simulink联合仿真模型对液压互联悬架与传统横向稳定杆进行了性能比较。结果显示，液压互联悬架在提供非线性更强的侧倾刚度的同时，有助于改善车轮接地性，减轻车身受到的扭矩，这对于提升车辆的整体性能和安全性具有重要意义。 关键词包括车辆工程、液压互联悬架、侧倾刚度以及车轮接地性，这些词汇突出了文章的核心研究内容。本文的研究成果对于理解和优化车辆悬架设计具有实用价值，并可能对汽车行业的发展产生积极影响。中图分类号U46715标明了该论文属于车辆工程与运输工程的范畴。 这篇论文不仅提供了液压互联悬架的数学模型建立方法，还深入分析了其工作原理、侧倾刚度特性以及关键参数的影响，为相关领域的研究者和工程师提供了宝贵的参考和实证依据。