城市交通需求与轨道交通客流特性分析

"城市普通道路网抽象-the handbook of optical communication networks" 城市普通道路网的抽象是城市交通规划中的关键步骤，其目的是为了简化复杂的交通网络，以便于理解和分析。在这个过程中，有以下几个要点需要考虑： A. 窄而容量小的道路通常被忽略，因为它们对整个交通网络的主要流量影响较小。 B. 小的道路交叉点不被视为独立的节点，而是通过调整相邻道路的行驶时间来反映其影响，以避免过度复杂化模型。 C. 几条平行的道路可以合并成一条，以减少网络的复杂性，并根据实际流量调整新道路的容量。 D. 网络可以按层次构建，首先建立主要的市内干线路网进行全局交通分配，然后用更细致的子网络处理局部区域的交通分配，例如以一个或多个区的全部道路为单位。 E. 断头路不包括在内，因为它们不提供连续的通行路径。 F. 为了确保连通性，小区中心必须与城市主路网相连，以便居民能够方便地进出。 G. 在构建模型时，需要从地面路网中抽象出与轨道交通站点对应的地面节点，以便研究公交与轨道交通的衔接。 接下来，我们转向客流预测与分析的相关内容： 城市交通需求的核心是客流，它表示单位时间内线路上的乘客流动数量和方向。客流数据对于城市轨道交通规划至关重要，包括规划网络、安排建设顺序、设计车站规模和选择设备容量等。同时，它也是运营调度、运输计划制定和运营效果评估的基础。 城市交通需求受到多种因素影响，如经济发展水平、城市功能区布局、人口密度、流动人口数量、国民收入、交通网络结构、票价和服务质量、替代交通方式的成本和质量、政府交通政策以及私人交通工具的普及程度。 城市轨道交通需求的特点包括： 1. 普遍存在性：无论是在大区域还是小区域，都需要解决空间距离的障碍，需求和供给是普遍存在的，只是在空间范围和联系强度上有差异。 2. 复杂多样性：运输方向、范围和强度的多样性是由不同目的的出行引起的，这要求运输组织灵活适应。 3. 时空集散性：客流在一天中有明显的高峰和低谷，如早晚高峰期和午间低谷期。 4. 政策决定性：城市人口和机动车政策等都会影响轨道交通的发展，不同交通方式的发展往往呈现不均衡态势。 因此，理解和掌握这些特点对于优化城市交通网络和提供高效、便利的客运服务至关重要。在实际操作中，必须综合考虑各种因素，制定科学合理的交通规划策略。