PHEV驱动控制系统设计：89C51策略与仿真实现

本文是一篇关于插电式混合动力汽车驱动控制系统设计的毕业论文，由淮阴工学院交通工程学院的车辆工程专业学生唐振涛撰写，学号3112117131。论文针对PHEV（插电式混合动力汽车）这一新兴技术领域，着重探讨了其驱动控制系统的现状、控制原理与结构。 首先，作者概述了PHEV的特点，强调了它相较于传统HEV（混合动力汽车）的优势，如更高的电能利用率、燃油经济性和排放性能的提升，这使得PHEV成为未来绿色出行的重要选择。驱动控制系统作为PHEV的核心组成部分，对于实现高效能和环保目标至关重要。 在技术介绍部分，论文深入研究了驱动控制系统的现有技术，包括其工作模式以及相应的控制策略。作者提出了电动助力控制策略，这是为了优化车辆的动力性能和续航能力。策略的提出基于对系统运行的深入理解，为后续的软硬件整体设计提供了理论基础。 硬件设计上，作者采用了89C51单片机作为主要控制器，构建了硬件总体结构，并绘制了详细的软件流程图，确保了系统的可靠性和稳定性。单片机的选择显示了作者对低功耗、高效能处理能力的考虑。 在软件开发阶段，作者利用Keil C51编程语言对直流动力电动机控制模块进行了编程仿真，通过模拟测试验证了控制策略的有效性和控制系统的实际运作效果。PROTEUS软件在这个过程中起到了关键的仿真平台作用，帮助作者预览和优化系统的行为。 关键词部分，论文强调了插电式混合动力汽车、驱动控制系统、控制策略以及89C51单片机在设计中的核心地位，同时也提到了软件仿真技术在项目实施中的应用。 这篇论文不仅阐述了PHEV驱动控制系统的设计思路，还展示了作者扎实的理论基础和实践能力，对推动新能源汽车技术的发展具有一定的参考价值。