柴油机轴系扭振测试与规范分析

"其他内燃机动力装置振动-柴油机轴功率测试，涉及扭振测试和分析，主要关注柴油机轴系的振动情况，以及相关的规范和测试方法。" 本文将深入探讨柴油机轴系的扭振测试与分析，这是内燃机动力装置振动评估中的一个重要方面。扭振测试对于确保船舶动力系统的安全性和可靠性至关重要，因为它能帮助识别并预防潜在的机械故障。 首先，扭振测试的目的是验证计算模型的准确性，并基于实测数据评价轴系的扭振安全性。计算模型虽然可以提供初步的分析，但实际操作中，由于各种因素的影响，可能存在误差。因此，基于实测数据的扭振分析更为可靠。 在规范方面，钢质海船入级规范要求提交扭振计算报告，并获得船检部门的认可。如果实测的共振频率或临界转速与计算结果的误差小于5%，则可以根据计算书进一步分析轴段的扭振应力、扭矩和振幅。测试点的选择应基于位移、速度和加速度传感器的安装位置，通常首选发动机自由端，若条件不允许，则选择振幅较大的位置。应变和扭矩传感器则应放置在扭矩较大的位置，这些位置通常由扭振计算报告指导。 转速禁区的设定是基于扭振测试数据分析的结果。如果某些轴段的扭振应力、扭矩或振幅超过了允许值，就需要设定转速禁区，避免在特定转速下运行，以防止结构损伤。当主机转速高于0.8倍额定转速时，不建议设定转速禁区。许用应力、扭矩和振幅的计算依据各船级社的相关规范，不同部件如曲轴、中间轴、桨轴、离合器轴等都有各自的许用标准。 扭振测试仪器，如ANZT单、双通道扭振分析记录仪，利用增量光栅传感器来测量位移和速度。这种传感器的工作原理基于光栅间的相对移动产生的干涉条纹变化，通过光敏元件接收并转化为电信号。电信号的频率与位移增量成正比，提供了精确的扭振数据。 柴油机轴系扭振测试是一个复杂而关键的过程，涉及到规范遵循、测试设备的应用和数据分析。通过这一系列步骤，可以确保动力装置在实际运行中的稳定性和效率，减少因振动引发的潜在风险。