信号交叉口导流岛右转通行能力计算模型

"设置导流岛的信号交叉口右转通行能力模型 (2012年) 是一篇工程技术论文，主要研究如何计算在信号交叉口设置了导流岛后右转车道的通行能力。作者赖元文、荣建、刘小明以接受间隙理论为基础，提出了一种针对这种情况的计算方法。论文考虑了非机动车进入导流岛对右转车辆的影响，通过设定非机动车流为主路，并引入红灯效应修正系数对基础模型进行修正。经过对4个城市的6个设有导流岛的信号交叉口的实际数据进行标定和检验，模型的平均相对误差为9.28%，表明该计算方法能够准确反映非机动车对右转车道通行能力的影响。关键词包括交通工程、右转通行能力模型、接受间隙理论、信号交叉口和导流岛。" 这篇论文探讨的核心知识点包括： 1. **接受间隙理论**：这是一种评估交通流中车辆通过交叉口能力的理论模型。车辆在交叉口能否通过取决于它能否在其他车辆的间隙中找到足够的空间，即“接受”的间隙。 2. **导流岛**：在信号交叉口设置导流岛是为了优化交通流，提高通行效率。它们通常用于分离不同方向的车流，尤其是非机动车和机动车的分离，以减少冲突点并提升安全。 3. **右转车道通行能力**：论文关注的是在有导流岛的情况下，右转车道能处理的车辆数量。这个能力受多种因素影响，包括交通流量、信号控制、非机动车干扰等。 4. **非机动车的影响**：非机动车进入导流岛会显著影响右转车辆的通行，因为它们可能占用相同的空间，减慢机动车的行驶速度，降低了右转车道的通行能力。 5. **红灯效应修正系数**：论文提出了一个修正系数来量化非机动车流对右转车辆的影响。这个系数考虑了红灯时非机动车的等待和通过行为，对基础模型进行了修正，以更准确地计算通行能力。 6. **实测数据验证**：通过对比模型计算值和实际观测值，论文验证了提出的计算方法的有效性。平均相对误差低（9.28%），说明模型对非机动车影响的估计较为精确。 7. **模型应用**：这种计算方法对城市交通规划和信号控制具有实际应用价值，可以帮助设计者更好地理解并优化设置导流岛的信号交叉口的性能。