CRTSⅢ型无砟轨道路基动力荷载下沉降分析

"CRTSⅢ型无砟轨道路基在动力荷载作用下的附加沉降 (2011年)" 本文主要探讨了武黄城际铁路路基段采用的CRTSⅢ型无砟轨道结构在受到动力荷载时的附加沉降问题。CRTSⅢ型无砟轨道是我国在高速铁路建设中的技术创新，其结构尺寸和技术要求均具有先进性。在分析这种轨道结构的基础上，研究者通过动三轴试验来研究非粘性土填料的响应，以计算在交通荷载作用下路基可能出现的附加沉降。 武黄城际铁路是一条连接武汉、黄石和黄冈的快速城际铁路，其路基地段采用了约29%的CRTSⅢ型无砟轨道。该轨道结构包括60kg/m的钢轨、WJ-8型扣件、可充填式垫板、C60双向预应力轨道板、C40自密实混凝土、隔离材料以及C15混凝土支承层等关键组成部分。轨道板和自密实混凝土之间采用预埋钢筋连接，形成一个整体的复合板结构，增强了结构的稳定性。 文章指出，CRTSⅢ型无砟轨道的主要结构特点是轨道板的设计。轨道板有两种类型，即P5350和P4856，它们分别有不同的尺寸和扣件布局。轨道板间的板缝设计允许一定的调整，以适应地形变化。 对于动力荷载作用下的附加沉降计算，研究遵循了《TB10020-2009高速铁路设计规范（试行）》的规定，其中明确指出无砟轨道路基的工后沉降不应超过15mm，这是确保轨道长期动力稳定性的关键指标。通过对路基进行动三轴试验，可以评估在实际运行中的荷载条件下，路基是否满足这一沉降限制。 CRTSⅢ型无砟轨道结构的创新点在于其复合板设计和精密的尺寸配合，而对其在动力荷载下的附加沉降进行精确计算，是保障高速铁路安全运行和长期稳定性的必要步骤。研究这样的问题有助于优化无砟轨道设计，减少潜在的维护需求，并提高整体的运营效率。