MATLAB/SIMULINK下柴-柴联合动力装置并车控制模拟研究

"基于MATLAB/SIMULINK对柴-柴联合动力装置并车控制方法建模和仿真的研究，分析并车控制的三种方法：并列调速器、主从调速器和单调速器控制法，最终选择单调速器法进行建模和仿真，以解决功率分配和稳定性问题。" 在船舶动力系统中，柴-柴联合动力装置（CODAD）因其灵活性和效率而被广泛采用。随着高速大功率柴油机技术的发展，多台柴油机的并车成为满足大型船舶推进需求的有效方案。本文由袁强、刘国花等人发表，探讨了基于MATLAB/SIMULINK的并车控制方法的建模与仿真。 首先，文章介绍了并车控制的三种常见方法：并列调速器并车控制法、主从调速器并车控制法和单调速器并车控制法。并列调速器法允许每台柴油机独立调节，但可能因匹配不当导致功率分配不均。主从调速器法则有一台柴油机的调速器为主，另一台为从，能较好地协调双机功率，但系统复杂度增加。而单调速器控制法则是通过单一调速器来协调两台柴油机，简化了系统结构，有助于实现功率的平衡分配。 在对三种方法进行比较后，研究者选择了单调速器控制法进行深入研究。他们构建了单调速器并车控制器的数学模型，并使用MATLAB/SIMULINK这一强大的仿真工具将其转化为实际的仿真模型。通过仿真，他们验证了单调速器控制法能够有效地解决双机并车过程中功率分配的问题，确保了柴油机系统的稳定运行。 MATLAB/SIMULINK是数学建模和仿真领域的重要工具，尤其适用于控制系统的设计和分析。在本研究中，它被用来模拟柴-柴联合动力装置在不同工况下的动态行为，这对于理解和优化并车过程至关重要。仿真结果证实了单调速器控制法在双机并车中的优越性，有助于提升整个动力系统的性能和可靠性。 这项研究不仅探讨了柴-柴联合动力装置并车控制的理论方法，还通过MATLAB/SIMULINK的实践应用提供了深入的工程见解。对于设计和改进船舶动力系统，特别是涉及双机并车的场景，这项研究提供了宝贵的参考和指导。