城市轨道交通信号系统与列车控制系统解析

"列车控制系统习题.doc" 城市轨道交通信号设备是保证列车安全、高效运行的关键组成部分。城市轨道交通有别于城市道路交通，其特点是容量大、运行准时、速度快、安全、有利于环境保护以及节省土地资源。信号系统作为城市轨道交通的核心，其特点包括具有完善的列车速度监控功能，数据传输速率较低，联锁关系相对简单，车辆段独立采用联锁设备，并且自动化水平高。 城市轨道交通的信号系统通常由列车运行自动控制系统（ATC）和车辆段（基地）信号控制系统两大部分组成。ATC系统进一步细分为列车自动防护（ATP）、列车自动运行（ATO）和列车自动监控（ATS）三个子系统，统称为"3A"系统。ATP子系统负责确保列车的安全行驶，防止超速和碰撞；ATO子系统则实现了列车的自动驾驶，地面设备与车载单元协同工作；ATS子系统主要用于监督和控制列车运行状态，提供实时的运营信息。 判断题中的正确答案表明，ATO子系统的确由车载单元和地面设备组成，用于实现地对车控制，而ATS子系统主要任务是对列车运行的监督和控制。城市轨道交通信号设备按地域划分，通常包括控制中心设备、车站及轨旁设备、车辆段设备、试车线设备和车载设备。 选择题中提到，城市轨道交通列车运行速度通常不超过80km/h，控制中心设备属于ATS子系统，是ATC的核心，而综合显示屏、调度员及调度长工作站一般设于主控制室。 名词解释部分，联锁是指在车站范围内，进路、信号、道岔之间的相互制约关系，确保行车安全；闭塞是为保证列车区间运行安全，采用的一种防止列车追尾的行车方法；移动闭塞则是一种基于列车位置的动态安全间隔控制，其安全距离随列车移动而变化。 问答题中，城市轨道交通对信号系统的要求包括高安全性、大通过能力、保证信号显示、抗干扰能力强、高可靠性、高自动化程度以及适应苛刻的限界条件。城市轨道交通信号系统的特点体现在其速度监控、低数据传输速率、简单的联锁关系（但技术要求高）、车辆段独立的联锁设备以及高水平的自动化。按地域划分，信号设备分为五部分，涵盖整个运营网络的关键控制和设备配置。 总结来说，城市轨道交通信号系统是一个复杂而精密的体系，它融合了多种技术，如ATC、ATP、ATO和ATS，以确保列车运行的安全、高效和自动化。这一系统的设计和实施对于维护城市公共交通的顺畅运作至关重要。