车载DoIP答疑：边缘节点角色与通信策略详解

车载DoIP技术在电子电气架构中扮演着关键角色，尤其是在汽车网络架构的划分和信息传输方面。首先，DoIP（Data over IP）是一种在车辆网络中采用IP协议进行数据交换的技术，打破了传统CAN（Controller Area Network）的局限，允许更灵活、高效的信息传输。在车载电子电气架构中，DoIP边缘节点（通常由网关GW担任）的主要职责是作为内外部网络的隔离器，它处理逻辑地址到实际车内节点地址的映射，确保数据安全性和隐私。 第一个疑惑涉及了DoIP节点的角色定位。尽管早期的设计倾向于由GW作为边缘节点，负责逻辑地址和物理地址的转换，但随着车内DoIP节点的增多，直接与Tester（测试设备）通信可以提高效率并减少通信瓶颈。ISO 13400-22019标准并未将这种模式固定，而是允许根据实际情况灵活调整，适应车辆网络的发展需求。 第二个疑问的核心是关于Vehicle Announcement（车辆公告）的发送和处理。在传统的理解中，GW作为路由器，会接收到Client（外部设备）的Vehicle Announcement请求，然后转发到车内网的DoIP实体，这些实体再发送回应。然而，由于DoIP的存在，Tester可以直接与DoIP实体交互，这就意味着Vehicle Announcement可能会由GW转发或直接由DoIP实体发送，取决于具体的设计和安全性考量。Table 5中的responding DoIP entity可能指的是最初的响应源，但也可能指的是经过GW转发后的响应，这取决于通信协议的实现细节。 对比CAN，Tester在加载诊断数据库时已预先获取车内节点的逻辑地址，这意味着边缘节点不再像以前那样直接参与逻辑地址的转换。但是，随着DoIP的引入，这种静态的角色划分正在逐渐变化，以适应更动态和灵活的网络环境。 总结来说，车载DoIP技术不仅提升了汽车网络的可扩展性和安全性，还在车载电子电气架构的设计上引入了更多灵活性。理解和掌握这一技术的关键在于理解和适应其不断演进的角色划分，以及根据车辆制造商的具体需求来配置和优化通信流程。