ECER13-H：乘用车制动系统法规要求与试验

本文档摘自《数字滤波器的matlab与fpga实现》一书，主要讨论了车辆在制动过程中的状态及其在不同测试条件下的制动性能要求，尤其关注了ECE R13法规对于乘用车制动系统型式认证的规定。 在制动试验，尤其是高速制动试验中，车辆的状态至关重要。当车辆在附着系数降低的路面上制动时，必须符合ECE R13法规的附件5和/或附件6的相关要求。这涉及到车辆的制动系统，特别是当一个车轴的制动力矩由多种来源提供时，所有可能的控制策略下都需满足性能标准。 0型试验，即冷制动时的一般性能试验，要求在制动开始前，车轴制动器的平均温度应在65℃-100℃之间。试验必须在满载和符合制造商规定的轴间质量分配条件下进行。若有多重轴间质量分配方案，应采用车辆最大质量时的比例。空载试验也需重复进行，驾驶员之外的前排座椅应有一人记录结果。对于装有电力再生式制动系统的车辆，A型试验禁止单独使用此类装置，B型试验则要求电力再生制动力不小于设计保证的最小值，并规定了电池荷电状态的最低标准。 试验过程中，道路应水平，每次试验最多进行6次制动，包括熟悉车辆的操作。发动机脱开的0型试验，行车制动性能需满足附件2.1.1(A)的规定，而发动机接合的0型试验则需符合2.1.1(B)的规定。对于最高车速不超过125km/h的车辆，发动机接合的试验可免做。 ECE R13法规详细定义了车辆认证、车型以及制动装置、控制装置、传输装置和制动器等关键组件。法规涵盖不同车辆类型的制动系统认证要求，包括车辆的最大质量、轴间质量分配、最高设计车速、制动装置类型等多个方面。此外，还明确了制动装置由控制、传输和制动器组成，其中传输装置又分为控制传输和能量传输两部分。 这些规定确保了车辆在制动时的安全性和性能一致性，为不同类型和配置的车辆设定了明确的技术标准，从而保障道路交通安全。