新能源商用车白皮书
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1) 相较于2021年;2) 相较于2019年
资料来源:案头研究;罗兰贝格
在宏观层面,中国力争在2030年前实现碳达峰,2060
年 前 实 现 碳 中 和 ,降 碳 要 求 将 从 物 流 行 业 传 导 至 商 用
车行业。随着国家对重污染、重排放的行业、区域提
出更高的降碳脱碳要求,新能源成为钢铁、铝业、港口
等行业的必由之路。领先物流企业也正积极提出脱碳
降碳目标,同时将降碳举措落到新能源车辆采购、场
内基建配套等具体措施上。 02
与此同时,新能源路权将持续扩散和落地,目前已有
超过50个城市颁布新能源路权政策,针对轻卡、轻客
等限制燃油车型上路,部分城市如北京仅新增新能源
物流车辆。
此外,针对公交、城配物流等公共领域商用车新增渗
透率的纲领性目标陆续出台且逐步趋严。《节能与新
能源汽车技术路线图2.0》中明确了2025年新能源汽
车渗透率达20%、2030年达40%的目标,“十四五”期
间初步建立氢能供应体系,燃料电池车保有量约5万
辆,部署加氢站,可再生能源制氢达到10-20万吨/年,
并支持新能源汽车相关基础设施建设,将充电桩建设
纳入新基建战略范围,以车桩比达到1:1作为战略目
标。
在行业层面,尤其是2024年前后,随着新能源商用车
积分的落地及四阶段法规的推出,混动、电动、氢燃
料电池商用车将并进发展,从而推动行业增长。商用
车新能源积分政策中对混动、电动、氢燃料电池车型
均规划了对应积分,叠加未来四阶段法规要求,或在
部分场景中必须由混动技术满足。供给端将受政策驱
动,推出多能源形式的多款车型,带动行业转型。