摩托车CG发动机双凸轮滚子摇臂配气机构创新设计

"摩托车CG发动机双凸轮滚子摇臂配气机构设计" 摩托车CG发动机的配气机构设计是决定其性能和排放的关键因素。传统CG发动机采用的是凸轮轴下置式的两级摇臂传动方式，但这种方式存在诸多问题。例如，由于阀系刚度和支撑结构刚度不足，导致高速运行时的敲击噪声增大，加剧了零部件的振动和磨损。此外，由于进、排气门由同一凸轮驱动，无法实现最优的配气正时，限制了发动机的性能潜力。 针对这些问题，研究者提出了双凸轮滚子摇臂配气机构的设计方案。这种设计通过将原有的单一凸轮分为进气和排气两个独立的凸轮，能够更精确地控制进、排气门的开启和关闭时机，从而优化配气相位。滚子摇臂的引入旨在减少摩擦和提高传动效率，降低噪音，同时增强系统的可靠性。 在设计过程中，研究人员采用了气门分段加速度函数法来重新设计进排气凸轮的轮廓，确保每个气门在不同工况下的启闭速度都能达到最佳状态，减少泵气损失，提升发动机的燃油经济性和动力输出。通过AVL-TYCON这样的专业配气机构设计软件，可以建立详细的阀系运动学和动力学模型，对新设计的凸轮进行运动学和动力学分析，确保其在实际工作中的稳定性。 实验研究表明，采用双凸轮滚子摇臂配气机构的CG发动机在动力性、经济性和可靠性方面都有显著提升。这种创新设计不仅解决了传统配气机构的局限，还简化了结构，降低了制造成本，符合当前市场对高性能、低排放摩托车的需求。 关键词：配气机构；凸轮设计；分段函数；滚子摇臂；配气相位。 总结来说，摩托车CG发动机的双凸轮滚子摇臂配气机构设计是一种创新的解决方案，它通过优化配气机构，实现了更精确的配气控制，提高了发动机的性能和排放标准，同时也降低了噪音和振动，增强了整体的可靠性和耐用性。这种设计方法为摩托车CG发动机的技术升级提供了新的方向，并且已经在实际工程中得到了应用。