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TL_82066: 汽车电子元件电磁兼容性升级与线路交织干扰规范
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更新于2024-08-02
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本文档主要探讨的是"TL_82066_chn"标准,该标准关注的是汽车电子元件的电磁兼容性,特别是针对线路交织干扰问题。自1997年的版本以来,该标准经历了多次修订,以适应汽车行业的发展和技术进步。 首先,标准内容在结构上进行了重新组织,以更好地反映实际应用中的需求。对于42V汽车供电系统,标准增加了关于等效电路的条款,这涵盖了发电机、电池和调节器之间的电气交互,确保电子元件在复杂供电环境中稳定运行。 新版本还加入了环境条件的规定,强调了电磁兼容性测试必须在各种气候条件下进行,以确保元件在不同环境下仍能有效抵抗干扰。此外,针对42V汽车供电网的特定脉冲(如脉冲5b),标准提供了详细的数据支持,这有助于制造商和工程师进行设计和验证。 功能状态A至E的定义也得到了更新,以涵盖更全面的故障模式和操作场景。抗扰度测量条款得到了扩充,对12V和42V干扰源的最大允许干扰辐射进行了校订,提高了标准的精确性和实用性。 值得注意的是,该标准与国际标准ISO7637-1和ISO7637-2保持一致,旨在确保全球范围内汽车电子元件的电磁兼容性测试的一致性和有效性。文档特别指出,由于汽车电子元件的电磁兼容性直接影响到供电线路、信号线路和敏感元件线路的正常工作,因此标准的制定者将电子元件电磁兼容性视为核心议题,并在图纸和标准文本中详细列出了相关的技术条件和脉冲特性。 总结来说,TL_82066_chn标准是汽车行业的重要指南,它通过规范电子元件的电磁兼容性测试,帮助制造商设计出能在复杂电力网络中稳定、安全运行的汽车电子设备,确保车辆的可靠性和用户体验。同时,它也反映了汽车电子技术发展中对电磁兼容性控制的日益重视。
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TL
820 66
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15
页 第
3
页
2.7 波动量
电压因波动而出现最大的改变,这种改变用波动量来表达,凡高于平均电平的波动成为
上峰,低于平均电平者称为下降.从峰值到峰值的波动量,则由上、下两峰之间的最大距
离来表达.
2.8 供电电压的暂态过程
供电电压由于负荷的快速变化而出现暂时的升高或降低,这种现象称为暂态过程.
2.9 顶点峰值
顶点峰值也是一种暂态过程,其在少于 150 微秒 (μs)延续时间内超过波动的峰值高度.
一般地说,顶点峰值常处于摆动状态.它的出现,是由于负荷突然变换而产生高频电流的
结果.振荡衰减的持续时间,按定义说应该是短于两个相继发生的顶点峰值之间时间间
隔的 1/20.也就是说,超过该数值的振荡衰减才被看成是脉动性,引起衰减振荡的原因,
多半是点火系统或发电机输出端的整流器.
2.10 顶点峰值的能量
当我们借助根据给定电压附加在干扰性压抑处接线柱上的负荷来压低顶点峰值时,这
指的就是被吸收的能量,该负荷肯定会降低预先给定的正极电流值上的电压和负极电
流零值上的电压.
2.11 顶点峰值的功率
关于正在衰减的顶端峰值每单位时间内的能量.
2.12 单个脉冲
单个脉冲是一种非振荡的暂态过程,大多是独立的,不是经常出现的,其延续时间之长短
可与 150 微秒相比较,且位于脉动性峰值之外.
2.12.1 单个脉冲的高度 (U,I)
单个脉冲的最大高度通常要超出脉动性的峰值.
2.12.2 单个脉冲的持续时间 (t
d
)
单个脉冲的持续时间处在高于峰值 10%的脉冲升高时间和低于峰值 10%的跌落时间之间
2.12.3 升高时间 (t
r
)或跌落时间 (t
f
)
升高时间是从峰值的 10%升到 90%所需要的时间,
跌落时间是从峰值的 90%下降到 10%所需要的时间.
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xujunhui123
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