西门子信号系统方案：京津高速ETCS1级与CTCS2级兼容技术

本文档详细阐述了新建北京至天津城际轨道交通的信号系统技术方案。该系统的核心组成部分包括西门子的SIMIS W微机联锁系统和TRAINGUARD列控设备，这是西门子针对欧洲列控标准ETCS的ETCS1级解决方案。系统设计目标是支持350公里/小时的最高设计速度和300公里/小时的运营速度，具备每3分钟一班的运行间隔能力，并预留升级到更高级别的ETCS2级功能。 轨旁系统设计方面，SIMIS W被部署在京津高速线上，作为控制核心，确保列车安全运行。系统与ZPW-2000轨道电路系统有紧密接口，包括空闲检测功能以及进路信息的代码生成。行车间隔通过精确计算来保证，同时对室内施工提出了严格要求，如地板承载能力和临时限速管理。 列控子系统采用ETCS一级，包括基本原理的概述，如运行操作、信号系统、移动授权和进路排列，以及对列车司机的运营规则进行明确，例如SMB越行指示灯的使用。此外，文档还介绍了ETCS二级（预留功能）的中央计算机系统设计，涉及与不同系统的接口，如GSM-R、联锁系统和相邻区域控制中心（RBC）。 对于CTCS2级列车的兼容性，文档提供了技术方案，强调了如何处理非CTCS信息的原则。在既有CTCS2级线路上运行300公里/小时列车的技术细节也被考虑在内。ZPW-2000轨道电路系统适应无碴线路，并且详细解释了其构成、工作原理和信息编码方式，确保了与信号系统的有效交互。 最后，SIMIS W电子联锁系统是整个信号系统的关键组件，它包括控制和显示层、人机界面（MMI）、专用接口以及调试功能，这些都围绕着提供高效、安全的铁路交通控制展开。 这份技术方案全面地覆盖了信号系统的各个层面，从硬件设备配置到软件逻辑设计，旨在确保北京至天津城际轨道交通的安全、高效运营。