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城市道路交通设计:慢行交通系统优化与天桥地道设置
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更新于2024-07-07
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本章节主要讨论的是城市道路交通设计中的"慢行交通系统优化设计",这是第五章的重要内容,旨在提升城市居民的非机动车和行人的出行体验。具体包括以下几个方面: 1. 概述:介绍慢行交通系统在城市交通体系中的重要性,强调了它对于缓解交通压力、提高城市生活质量以及实现可持续发展的作用。 2. 设计原则: - 人行天桥和地道的设置需在交通繁忙区域,如快速路、主干路、次干路上,且需考虑行人密度,出入口需有足够的人流集散空间。 - 设计需与城市景观相协调,与周边建筑融合,并考虑长期规划,兼顾近期和远期需求。 - 技术分析和经济效益比较在选择天桥还是地道时起着关键作用,特别是在地质条件、地下管线处理和施工影响等因素的考量。 3. 设置条件: - 在行人密集、影响车辆交通或存在安全隐患的路段,如车流量大、车速快的地方,或者行人穿越铁路风险高的地方,可能需要建设天桥或地道。 - 在交叉口处,当行人流量过大影响通行效率时,可通过增设天桥或地道来改善。 4. 具体设计: - 包括行人过街天桥的设计,强调其与车流分离的功能,确保行人安全,同时提供无障碍步行系统,照顾到特殊群体的需求。 - 地道在地震多发地区通常更具优势,因其抗震性能好,能保障行人安全。 5. 综合考虑:在设计过程中,不仅要关注交通组织,还要与其他地下设施如地铁站、公交站等相结合,实现空间的有效利用。 通过这些内容,我们可以看出慢行交通系统优化设计在城市规划中的细致与全面,旨在打造一个既高效又人性化的生活环境。
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5.7 慢行交通系统优化设计
5.7.1 行人过街天桥及地道设计
二、设置条件
(1) 横过交叉口的一个路口的步行人流量大于 5000 人次/ h ,
且同时进入该路口的当量小汽车交通量大于 1200pcu/h ;
(2) 通过环形交叉口的步行人流总量达 18000 人次/ h ,且同
时进入环形交叉的当量小汽车交通量达到 2000pcu / h ;
(3) 铁路与城市道路相交道口,因列车通过一次阻塞步行人流超
过 1000 人次或道口关闭的时间超过 15min 时;
(4) 行人横过快速路时。
《城市道路交通规划设计规范》
5.7 慢行交通系统优化设计
5.7.1 行人过街天桥及地道设计
三、设置注意事项
(1) 人行天桥、人行地道出入通道的梯道、坡道宽度应根据
设计年限人流量确定。
(2) 行人过街宜采用梯道型升降方式。
(3) 梯道、坡道与平台应设扶手。
(4) 人行地道出人口应设置导向设施与标志。
(5) 人行地道照明要选用光色好的光源。出入口应有比较高
的亮度 ( 照度 ) 。中间部分采用调整灯距或改变光源功率等
措施以调节亮度。
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