FuSa标准下的ASIL分解及其对系统安全需求的影响

资源摘要信息:"道路车辆功能安全标准（FuSa）基础(九)" 在本节中，我们将详细探讨道路车辆功能安全标准（FuSa）基础的第九部分，核心焦点是ASIL（Automotive Safety Integrity Level，汽车安全完整性等级）的分解原则及其在道路车辆系统安全需求中的应用。ASIL等级是基于ISO 26262标准的一套用于评估和定义汽车电子系统安全要求的等级制度，它将风险划分为四个等级：A、B、C、D，其中D为最高风险等级。 首先，了解ASIL等级的重要性在于它直接关联到系统的安全目标。在进行危害分析和风险评估之后，我们可以确定系统的安全目标，并据此推导出相应的ASIL等级。这一等级反映了系统在面对潜在失效时，对乘客安全和车辆控制的影响程度。 随后，安全需求的生成是基于这些安全目标，并且每个安全需求都会继承其对应安全目标的ASIL等级。然而，在某些情况下，单一的安全需求可能会被分解为两个冗余的安全需求。冗余安全需求是指两个或多个独立的安全机制被设计来应对同一个潜在的危险情况。在冗余设计中，如果系统的设计允许，两个冗余的安全需求可以继承原安全需求的一个较低的ASIL等级。这是因为在理论上，只有当这两个冗余的安全需求同时失效时，系统才会失效，因此单个冗余安全需求失效带来的风险较低。 根据ISO 26262标准的第9章，ASIL分解的原则包括以下几点： 1. 分解原则：在某些情况下，为了实现一个特定的安全目标，一个安全需求可以被分解成两个或多个冗余的安全需求。这些冗余需求可以继承原需求的较低的ASIL等级。 2. 独立性原则：在设计冗余安全需求时，必须确保冗余的组件或模块在功能上是独立的，从而一个组件的失效不会导致另一个组件同时失效。 3. 安全需求分配：将功能性和技术性的安全需求分配给车辆系统的每个硬件和软件模块。ASIL等级将指导这些需求如何被正确地映射到架构的不同部分。 4. 架构决定性：在定义架构时，需要考虑到决定性原则，即在架构中必须存在明确的定义，说明如何处理安全需求和相关的ASIL等级。 5. 模块独立性：如果架构中的模块不具有独立性，则安全需求必须直接继承上一级的安全目标ASIL等级。这意味着系统设计需要考虑到冗余性和独立性对风险降低的贡献。 为了实现这些ASIL分解原则，原始的安全需求可以被具体化为更详细的子需求，并且这些子需求可以被分配给不同的硬件或软件模块。在此过程中，确保系统架构的决定性和模块之间的独立性至关重要。通过这种方式，可以有效地降低系统失效的风险，确保汽车在各种情况下都保持功能的安全性。 综上所述，本节内容是ISO 26262标准中关于如何在开发过程中处理和分配ASIL等级的关键部分，它强调了系统架构设计在确保车辆功能安全中的核心作用。了解并应用这些原则对于确保符合道路车辆功能安全标准至关重要。