自锚式悬索与斜拉组合桥梁使用阶段模型试验研究

"白锚式悬索与斜拉组合体系桥梁使用阶段模型试验 (2009年)" 本文主要探讨了自锚式悬索与斜拉组合体系桥梁在使用阶段的受力性能，通过建立1:20缩尺比例的全桥试验模型，对桥梁的变形规律、主缆的线形变化及主塔的受力特性进行了深入研究。该研究依托实际桥梁项目，基于相似理论，旨在提供更准确的桥梁性能评估。 首先，作者提到模型试验是分析桥梁在使用阶段性能的重要手段。他们构建了一个比例为1:20的模型，这有助于在实验室条件下模拟实际桥梁在荷载作用下的行为，从而减少现场测试的复杂性和风险。 在模型试验中，研究者关注了主梁的变形规律。主梁是桥梁的主要承载部件，其变形直接影响桥梁的稳定性和安全性。通过对模型的观测，他们发现主梁在使用阶段的变形具有一定的规律性，这对于预测桥梁的长期行为和维护管理至关重要。 其次，他们分析了主缆的线形变化特征。主缆是悬索桥的关键组成部分，负责传递荷载到主塔。研究发现，主缆的线形会随着使用阶段的不同而发生变化，这种变化可能会影响桥梁的整体受力状态。 此外，论文还着重讨论了主塔的受力特性。主塔作为支撑结构，其应力分布和变化直接影响桥梁的稳定性。实测模型显示，使用阶段主塔的最大应力增量为2.08MPa，这为评估主塔的安全性提供了数据支持。 研究还揭示了斜拉区受力变化对悬索区结构的影响显著。这意味着在设计和施工时，必须充分考虑斜拉索与悬索之间的相互作用，以确保结构的协调工作。 最后，对比全桥对称加载与主跨对称加载情况，发现主跨跨中挠度减少了14.3%，这表明全桥加载模式下，桥梁的刚度和整体性能有所提高，对于优化桥梁设计和使用阶段的荷载分配具有指导意义。 这篇论文为自锚式悬索与斜拉组合体系桥梁的工程实践提供了宝贵的理论依据和实验数据，对于桥梁设计、建设和维护具有重要的参考价值。通过模型试验，研究人员能够更深入地理解这类桥梁在实际使用中的动态性能，为未来的桥梁工程提供更安全、更经济的设计方案。