自动化驼峰车场设计：坡度与打靶距离的确定

"自动化驼峰车场坡度选择和打靶距离的确定方法 (1991年) - 北方交通大学学报1991年第15卷第4期 - 关键词：自动化驼峰，编组场，坡度，打靶距离，平均阻力 - 中图法分类号：U287.66" 自动化驼峰车场是铁路运输中的一个重要组成部分，主要用于列车的解体和编组作业。该文针对自动化驼峰车场设计中的关键问题——坡度选择和打靶距离的确定，提供了一种新的理论和实践相结合的方法。在自动化驼峰系统设计中，坡度和打靶距离的选择直接影响到列车的运行效率、安全性和控制系统的精度。 坡度选择通常基于车流的平均阻力，但这一概念在实际应用中往往存在模糊和错误。作者唐祯敏提出了两种新的算法。第一种算法依据车流的平均阻力（数学期望）来选择坡度，然而平均阻力的具体数值和方差很难准确确定。因此，第二种算法则根据在年均温度和风速下，车辆以安全连挂速度V匀速运行的原则来设定坡度。这个方法更有利于确保系统的稳定性和安全性，因为它允许更大的测控系统误差容忍度和更高的年均安全连挂率。 在确定坡度时，作者建议采用车辆在恒定速度下运行时所受阻力的恒定性，即坡度产生的下滑力与阻力达到平衡。通过计算车辆在不同速度下的阻力，可以确定适当的坡度。具体而言，阻力系数可以通过铁科院运输研究所的研究数据进行计算，对于50t的敞车Cso，考虑其总重70t，可以得到在不同温度和速度下的阻力值。 打靶距离的计算是另一个关键环节。文章虽然没有详细展开打靶距离的计算方法，但可以推测它涉及到车辆在特定坡度上的制动距离和控制精度要求。打靶距离的选择需要考虑到车辆的制动性能、车速以及自动化控制系统的响应能力，确保车辆能够精确地停在预定位置。 这篇论文为自动化驼峰车场的设计提供了更为清晰和实用的理论依据，特别是对于坡度选择和打靶距离的计算方法，有助于提高自动化驼峰系统的整体性能和效率。这种方法的实施需要结合具体的铁路运营条件，以确保其适用性和有效性。