CTCS-3级列控系统：信号电源与集中监测

"本文档主要介绍了CTCS-3级列控系统的相关技术和运营需求，包括其系统结构、工作模式、运营场景以及信号电源等关键组成部分。CTCS-3级列控系统是中国高铁运行的重要保障，旨在确保列车的安全运行和高效调度。" 在CTCS-3级列控系统中，其主要技术原则涵盖了各种工作模式，如完全监控模式（FS）、目视行车模式（OS）、引导模式（CO）、调车模式（SH）、隔离模式（IS）、待机模式（SB）、休眠模式（SL）、部分监控模式（PS）、机车信号模式（CS）等，这些模式满足不同运行状态下的安全需求和效率优化。 运营场景则详细描述了列车从注册、启动到注销的全过程，包括进出动车段、等级转换、行车许可、RBC切换、自动过分相、重联与摘解、临时限速、降级情况、灾害防护、调车作业、人工解锁进路和特殊进路等一系列操作流程，确保列车在整个运行生命周期内的安全和效率。 系统结构方面，CTCS-3级列控系统包括列控车载设备、无线闭塞中心（RBC）、GSM-R通信网络、信号数据传输网络、列车控制中心（TCC）、轨道电路、应答器与线路电子单元（LEU）、车站联锁、临时限速服务器及操作终端、调度集中系统（CTC）和信号集中监测系统等。这些组件协同工作，为列车提供实时的位置信息、速度限制和其他运行指令。 信号电源部分，CTCS-3级列控系统依赖一级负荷贯通线（10kV）作为主供电源，并配备综合电力贯通线作为备用，确保信号设备的稳定运行。智能电源屏被广泛应用于各个站点，提供统一的信号电源。此外，双套不间断电源UPS用于保护计算机设备和通信网络设备，防止因断电造成的影响。若RBC设在调度中心，会专门设置一套信号电源为RBC供电。 总体而言，CTCS-3级列控系统是基于高度集成和智能化的设计，通过严谨的技术规范和设备配置，确保了中国高速铁路的安全、高效和智能化运营。