CTCS-3级列控系统：降级情况与轨道电路故障处理

"CTCS-3级列控系统在降级情况下的处理机制，特别是轨道电路故障时的应对策略" CTCS-3级列控系统是中国铁路的高级列车控制系统，旨在提高列车运行的安全性和效率。在描述中，我们关注的是系统在出现故障时的降级处理，特别是区间轨道非正常占用的情况。 3.10.1 区间轨道非正常占用的两种情况分别讨论了本区段内轨道电路故障和进路前方轨道电路故障： 1. 本区段内轨道电路故障：当列车在35信号点防护区段内，且该闭塞分区的轨道电路出现故障时，RBC（无线闭塞中心）接收到的35G锁闭进路状态仍为"使用（Used）"。在这种情况下，RBC和车载设备均不采取行动，保持原有的工作状态，列车仍能依据之前的行车许可继续行驶。 2. 进路前方轨道电路故障：如果列车在35信号点防护区段运行，行车许可已延伸至41信号点，而39信号点防护的区段轨道电路发生故障，系统将采取以下步骤： - 联锁系统将39G锁闭进路状态转为"使用（Used）"。 - RBC会向列车发送一个以39信号点为目标点的有条件紧急停车消息（CEM）。 - 车载设备生成一个以39信号点为目标点的缩短行车许可（SMA），并回应RBC确认已执行CEM。列车依据缩短的行车许可（SMA）进行制动，确保安全。 这些降级情况处理机制的核心是确保在故障发生时，列车能够安全减速或停止，防止事故的发生。CTCS-3级列控系统的设计考虑了各种可能的故障情况，并提供了相应的应对策略，以确保在设备故障时也能维持铁路运输的安全性。 在CTCS-3级列控系统的总体技术方案中，还涵盖了其他多个方面，如运营需求、系统结构、主要工作模式、运营场景等。系统采用多种模式（如完全监控模式FS、目视行车模式OS、引导模式CO等）来适应不同的运行条件。此外，还包括等级转换、行车许可管理、RBC切换、自动过分相、重联与摘解、临时限速和灾害防护等功能，以实现复杂铁路运营环境下的高效和安全控制。系统结构涉及列控车载设备、RBC、GSM-R通信网络、信号数据传输网络等多个组成部分，每个组件都有其特定的功能和设计原则，共同保障整个系统的稳定运行。