卡斯柯2022：自主创新与工业软件推动轨交信号发展

2022年的主题演讲或报告聚焦于"2022年坚持自主创新、聚焦工业软件、服务轨交信号"，主要探讨了卡斯柯公司在轨道交通领域的显著成就和技术创新。以下是其中的关键知识点： 1. 自主创新历程： - 卡斯柯自2010年起开始自主研发，如3号线车载ATC子系统，结束了对外部系统的依赖，展示了公司在列车控制系统的自主化进程中取得了重要进展。 - 2003年，第二代全功能ATS成功替代了从美国进口的系统，标志着卡斯柯ATS技术的成熟，且在繁忙线路如上海地铁一号线实现了高效率运行。 2. 行业领先地位： - 公司的自主化ATS系统在市场上占有率超过95%，并参与了全行业ATS规范的制定，体现了其在行业内的重要角色。 - 卡斯柯在2007年成功在京地铁5号线部署了自主研发的VPI型联锁系统，打破了国外技术垄断。 3. 产品与服务扩展： - 卡斯柯不仅提供ATC（自动列车控制）系统，还包括CBI（计算机联锁系统）和MSS（维护支持系统），展示了全面的工业软件解决方案。 - 公司的业务覆盖广，如在广州的6号线和深圳的2&5号线均有应用，显示出其在国内市场的广泛影响力。 4. 国产化与国际合作： - 作为中国铁路系统中的中外合资企业，卡斯柯致力于提高地铁信号系统的国产化率，如与北方交大合作实施ATC系统。 - 公司提出的“北京创造、北京制造”口号，显示了其积极投身于本地化研发与生产的战略。 5. 科研与研发成果： - 卡斯柯参与了上海市科研计划项目，如轨道交通列车运行控制系统的集成测试平台，进一步推动了技术进步。 - 公司在安全编码处理器方面取得了突破，解决了安全原理和平台问题，保证了系统的安全性。 这份PPT详细介绍了卡斯柯公司如何通过坚持不懈的自主研发，提升技术水平，打破国际垄断，并在国内轨道交通信号市场占据主导地位的过程，展现了其在工业软件和服务轨交信号领域的专业能力和市场领导力。