TI有关混合动力汽车和电动汽车的无线有关混合动力汽车和电动汽车的无线BMS的三个问题的三个问题
锂电池的价格越来越经济实惠，能量密度越来越高，能够驱动混合动力汽车（HEV）和电动汽车（EV）行驶更
远的距离。借助这些改进，汽车设计工程师现在可将注意力转向通过减小电池管理系统（BMS）的尺寸和重量
来进一步提高效率。 有关电池管理系统的背景信息，请参阅“HEV/EV电池管理系统简介。” 传统的有线
BMS架构采用基于菊花链配置的线束来连接电池组，制造工艺繁琐，需要经常维护，且维修难度高。 无线
BMS技术的发展有望解决上述难题，该技术采用无线芯片组与电池监测器协同工作，可将电压和温度数据从每
个电池单元传递到系统中的主微控制器。所需电缆和线束数量的固有减少降低了车辆重量并节省了成本。
图1所
锂电池的价格越来越经济实惠，能量密度越来越高，能够驱动混合动力汽车（HEV）和电动汽车（EV）行驶更远的距
离。借助这些改进，汽车设计工程师现在可将注意力转向通过减小电池管理系统（BMS）的尺寸和重量来进一步提高效率。
有关电池管理系统的背景信息，请参阅“HEV/EV电池管理系统简介。”
传统的有线BMS架构采用基于菊花链配置的线束来连接电池组，制造工艺繁琐，需要经常维护，且维修难度高。
无线BMS技术的发展有望解决上述难题，该技术采用无线芯片组与电池监测器协同工作，可将电压和温度数据从每个电
池单元传递到系统中的主微控制器。所需电缆和线束数量的固有减少降低了车辆重量并节省了成本。
图1所示为无线BMS架构的示例。
外接电源
正
负/接地
电池接口连接器
JTAG连接器
平衡电阻
平衡电阻
电平位移器
PCB天线
图1：TI的无线BMS架构
如果您正在探索转换为无线BMS架构的可行性，请思考以下三个关键问题：
1. 它是否可靠？
尽管无线通信已在各类应用中替代了电缆，但是要考虑的一个关键点是无线链路和网络的可靠性。您可使用数据包错误率
以及在发送器和接收器之间成功发送消息的概率来量化可靠性。此概率应为99.999％，数据包错误率为10-6。
2. 无线BMS对乘客、机械师和财产安全吗？
无线BMS应该准确监测状况并在检测到危险事件时快速、可靠和安全地作出响应，以减轻危险或破坏。理想情况下，该
系统应满足汽车安全完整性D级的要求，这是国际标准化组织26262道路车辆标准所定义的功能安全目标。
3. 它是否安全？
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