一种高频推挽DC-DC变换器设计方案_DC-DC推挽输出逆变器 - CSDN文库

177 浏览量更新于2023-03-16 评论 1 收藏 533KB PDF 举报

身份认证购VIP最低享 7 折!

领优惠券(最高得80元）

资源详情

资源评论

资源推荐

一种高频推挽一种高频推挽DC-DC变换器设计方案变换器设计方案

为了适应车载用电设备的需求，本文给出了一种高频推挽DC-DC变换器设计方案。该方案采用推挽逆变-高频变

压-全桥整流设计了24VDC输入-220VDC输出、额定逆变输出功率600W的DC-DC变换器，并采用AP法在详细分

析推挽逆变工作原理的基础上，分析了方案设计中的注意事项。实验结果表明该方案是一种理想的车载DC-DC

变换器设计方案。

摘要：摘要：为了适应车载用电设备的需求，本文给出了为了适应车载用电设备的需求，本文给出了一种高频推挽一种高频推挽DC-DC变换器设计方案变换器设计方案。该方案采用推挽逆变。该方案采用推挽逆变-高频变压高频变压-全桥全桥

整流设计了整流设计了24VDC输入输入-220VDC输出、额定逆变输出功率输出、额定逆变输出功率600W的的DC-DC变换器，并采用变换器，并采用AP法在详细分析推挽逆变工作原理法在详细分析推挽逆变工作原理

的基础上，分析了方案设计中的注意事项。实验结果表明该方案是一种理想的车载的基础上，分析了方案设计中的注意事项。实验结果表明该方案是一种理想的车载DC-DC变换器设计方案。变换器设计方案。

0 引言

随着现代汽车用电设备种类的增多，功率等级的增加，所需要电源的型式越来越多，包括交流电源和直流电源。这些电源均需

要采用开关变换器将蓄电池提供的+12VDC或+24VDC的直流电压经过DC-DC变换器提升为+220VDC或+240VDC,后级再经过

DC-AC变换器转换为工频交流电源或变频调压电源。对于前级DC-DC变换器，又包括高频DC-AC逆变部分、高频变压器和

AC-DC整流部分，不同的组合适应不同的输出功率等级，变换性能也有所不同。推挽逆变电路以其结构简单、变压器磁芯利

用率高等优点得到了广泛应用，尤其是在低压大电流输入的中小功率场合；同时全桥整流电路也具有电压利用率高、支持输出

功率较高等特点，因此本文采用推挽逆变-高频变压器-全桥整流方案，设计了24VDC输入-220VDC 输出、额定输出功率600W

的DC-DC变换器，并采用AP法设计相应的推挽变压器。

1 推挽逆变的工作原理

图1给出了推挽逆变-高频变压-全桥整流DC-DC变换器的基本电路拓扑。通过控制两个开关管S1和S2以相同的开关频率交替导

通，且每个开关管的占空比d均小于50%,留出一定死区时间以避免S1和S2同时导通。由前级推挽逆变将输入直流低电压逆变

为交流高频低电压，送至高频变压器原边，并通过变压器耦合，在副边得到交流高频高电压，再经过由反向快速恢复二极管

FRD构成的全桥整流、滤波后得到所期望的直流高电压。由于开关管可承受的反压最小为两倍的输入电压，即2UI,而电流则是

额定电流，所以，推挽电路一般用在输入电压较低的中小功率场合。

图1 推挽逆变-高频变压-全桥整流DC-DC变换器的基本电路拓扑

当S1开通时，其漏源电压 uDS1只是一个开关管的导通压降，在理想情况下可假定 uDS1=0,而此时由于在绕组中会产生一个

感应电压，并且根据变压器初级绕组的同名端关系，该感应电压也会叠加到关断的S2上，从而使S2在关断时承受的电压是输

入电压与感应电压之和约为2UI.在实际中，变压器的漏感会产生很大的尖峰电压加在S2 两端，从而引起大的关断损耗，变换

器的效率因受变压器漏感的限制，不是很高。在S1和S2 的漏极之间接上RC缓冲电路，也称为吸收电路，用来抑制尖峰电压

的产生。并且为了给能量回馈提供反馈回路，在S1和S2 两端都反并联上续流二极管FWD.

2 推挽变压器设计的主电路

图2为简化后的主电路。输入24V 直流电压，经过大电容滤波后，接到推挽变压器原边的中间抽头。变压器原边另外两个抽头

分别接两个全控型开关器件IGBT,并在此之间加入RC吸收电路，构成推挽逆变电路。推挽变压器输出端经全桥整流，大电容

滤波得到220V直流电压。并通过分压支路得到反馈电压信号UOUT.

本内容试读结束，登录后可阅读更多

下载后可阅读完整内容，剩余4页未读，立即下载

评论0

weixin_38726186

粉丝: 5
资源: 895

会员权益专享

图片转文字

全年可省5，000元立即开通

最新资源

资源上传下载、课程学习等过程中有任何疑问或建议，欢迎提出宝贵意见哦~我们会及时处理！点击此处反馈