LED照明中的几种车用照明中的几种车用LED驱动方案的比较驱动方案的比较
因为LED灯具有很高的应用灵活性，所以在进行汽车设计时，设计人员可利用LED高可塑性将车辆的灯光作为该
汽车品牌外观亮点。而且LED灯发光效率高，使用寿命长，这也从技术角度解释了为什么这种光源越来越受到
汽车厂家的青睐。汽车上都有很多种类的灯由LED光源扛起了大梁，包括方向灯、尾灯、近光灯和刹车灯，这
些LED灯担任的角色不同，功能不同，对为其驱动的电源也提出了不同的要求，并且驱动电路的拓扑结构必须
尽可能地完全满足LED灯对驱动电源的要求。此外，LED灯的性能也在不断地发展。一方面，驱动电流仅为
10mA级LED灯产生的亮度能持续增强，另一方面，单个LED需要的电流已经达到了数安培，这都给LED的控制
LED照明中的几种车用照明中的几种车用LED驱动方案的比较驱动方案的比较
类别：LED照明 发布于：2016/9/7 | 830 次阅读
因为LED灯具有很高的应用灵活性，所以在进行汽车设计时，设计人员可利用LED高可塑性将车辆的灯光作为该汽车品牌外
观亮点。而且LED灯发光效率高，使用寿命长，这也从技术角度解释了为什么这种光源越来越受到汽车厂家的青睐。汽车上都
有很多种类的灯由LED光源扛起了大梁，包括方向灯、尾灯、近光灯和刹车灯，这些LED灯担任的角色不同，功能不同，对为
其驱动的电源也提出了不同的要求，并且驱动电路的拓扑结构必须尽可能地完全满足LED灯对驱动电源的要求。此外，LED灯
的性能也在不断地发展。一方面，驱动电流仅为10mA级LED灯产生的亮度能持续增强，另一方面，单个LED需要的电流已经
达到了数安培，这都给LED的控制提出了不同的要求。现在没有，也不可能存在一种通用的拓扑结构能满足所有LED光源的要
求，而且可以兼顾低成本和高效率。这就不难理解，IC设计人员在选择和协调驱动方案时，涉及的可能使用的驱动方案越多，
他们就越要关注各个方案的特点与应用要求的匹配情况。
基础数据基础数据
从技术上说，设计用于控制车辆照明LED的控制电路考虑到很多方面。这种电路的设计从几个不同的方向都取得了进展：一
方面，驱动电流在50毫安以下的LED灯的亮度能在不断增强，另一方面，驱动电流达到数安培的单个LED获得了长足的发展。
在本文中，我们将比较七个可能用于控制车辆照明LED的拓扑结构，并解释它们的性能和各自应用领域。IC设计人员可以在对
各种拓扑结构介绍的基础上，根据应用要求的特点，在多种拓扑结构中选择成本与工艺要求相匹配的那一种。但是，这些拓扑
结构中并不存在一种低成本同时又高效率的，适用于所有应用领域的通用拓扑结构。
只有在得到良好的散热，并且驱动电流稳定的前提条件下，LED灯才能正常运行并达到它的最大使用寿命。在近几年来，随
着OLED（有机发光二极管）技术已经进入到这个领域，LED灯对上述基本使用条件的要求更为苛刻了，这是因为，相对于较
早出现的，以LED技术制造的LED灯，以OLED技术制造的LED灯对高电流密度更为敏感。此外， OLED驱动方式中所采用的
亮度调节方式为模拟驱动方法，即，通过模拟控制电路，而不是通过数字脉冲宽度调制技术（PWM）改变灯的发光强度。
如远光灯和近光灯，这种发光时功率较高的LED灯需要几乎强制性的时钟控制功率系统。以电子方式控制的，高效的开关转
换器可以减少LED灯工作过程中出现的功率损耗。相对于传统的白炽灯，LED灯和电子器件对高温工作环境更为敏感，所以，
在设计转换器工作环境时，为确保转换器高效运行，需要将转换器安装在足够大的空间内，也就是说，从冷却技术方面考虑，
足够大的安装空间确保转换器能够稳定工作。
限制和要求限制和要求
在设计车辆照明电路过程中，设计人员遇到的最典型的挑战是，要为不同种类的LED灯提供相当宽的驱动电压范围，并且不
同LED灯要求的输入电压和输入电流之组合各不相同。通常情况下，向LED模块驱动的电压下限在4V左右，而向LED模块驱
动的电压的范围会受到汽车启停系统（Start-Stop-System）的影响；位于极性保护电路后的电子器件的驱动电压下限往往只
有3V。因为LED灯输出功率被设置为恒定，这就导致当其驱动电压较低时，输入电流持续升高。
前灯典型应用
DC/DC电源管理
步进电机控制器
远光灯/近光灯
雾灯
日间行车灯
方向灯
带总线接口的LIN控制器
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