动力电池SOC估算方法 | 一览众车
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BMS的主要任务是检测电池工作情况、估算电池SOC、电池健康状况(State of Health，简称
SOH)，完成热管理、充放电控制、CAN(Controller AreaNetwork)通信、均衡检测、故障诊断
和液晶显示等功能，使电动汽车的控制单元能够及时有效地利用所传递的SOC等信息，对动力电池
的过充或过放有防止作用。电池组的均衡技术，快速充电技术和电池SOC估算是电池管理系统的三
项关键性技术。
电池荷电状态(State of Charge，简称SOC)，指电池中剩余电荷的可用状态。SOC定义有多种多
样。目前在国际上比较统一的是从容量的角度给予定义，即荷电状态SOC表示电池的剩余容量，其
在数值上等于电池剩余容量与额定容量的比值。
电池荷电状态SOC作为描述电池状态的一个重要参数，对其进行准确地估算是当今电池研究的一个
难题和热点。因此，如果能够对SOC进行准确的估算，那么将会对电池的研究和发展起着举足轻重
的作用。目前己经出现了很多较为精确的SOC估算方法，下面列举几种主要的方法：
1、放电测试法
放电测试法将动力电池以一定的放电倍率(一般为0.3C或1C)进行恒流放电至电池的截止电压，将恒
值电流(C 0.3 C或1C)乘以放电所用的时间可以得到电池放出的电量，即电池SOC值。
该方法常被用来作为电池容量测试的参考标准，适用于各种类型的动力电池。但是，这种方法的测
试条件比较严格，需要电流恒定且测量准确，以至于只能局限于实验室环境下所测得的数据。在实
际应用中，电流大小并非恒定，且电流经常会被迫中断，也需要消耗过多的时间，不可能有实验室
中稳定、可靠的理想环境，因此，该方法不适合实际应用。
2、开路电压法
开路电压法是根据电池的开路电压（OpenCircuit Voltage， OCV）与电池内部锂离子浓度之间
的变化关系，间接地拟合出它与电池SOC之间的一一对应关系。在进行实际操作时，需要将电池充
满电量后以固定的放电倍率（一般取1C）进行放电，直到电池的截止电压时停止放电，根据该放
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