军用机载通信设备嵌入式软件的适航管理
随着计算机技术飞速发展及飞机型号性能要求的不断提高，现代飞机几乎所
有重要功能都与软件有关，机载软件的应用规模飞速扩大，包括软件功能、结构
和数据都愈加复杂。由于飞机经历的外部环境和内部运行状态千变万化，飞行安
全和任务保障要求不断提高，使得机载软件具有实时性、高可靠性的特点，也因
此对机载软件的管理提出了更高的要求。软件管理是机载设备中的关键技术之一，
对软件进行适航管理是一种解决飞机安全性问题的方式，也是最基本的安全性要
求。
1 适航的概念与创新实践
1．1 适航的概念与内涵
适航(Airworthiness)是来自民用航空的概念，1980 年，美国科学院在《改
进航空安全性》的报告中给出了定义：适航是“在预期的使用环境中和在经申明
并被批准的使用期限之内运行时，航空器(包括其部件和子系统、性能和操作特
点)的安全性和物理完整性”。
目前，对于民用飞机能否安全地完成各种客货运输业务，业界通常以其是否
具有“适航性”来衡量，适航已经成为“安全性”一词在航空技术领域具有更深
安全内涵的专用词语。
1．2 适航要求
我国的适航管理制度是参照美国的适航管理制度建立的，因此我国的机载设
备适航管理技术要求也同样参照美国机载设备适航技术要求。美国机载设备适航
技术要求是美国联邦航空局(FAA)颁发的“技术标准规定(Technology Standard
Order，TSO)”，大部分 TSO 中的技术要求引用的是美国“美国机动车工程协会
(SAE)”和美国“无线电技术委员会(RTCA)”的技术文件，例如计算机软件要求
(RTCA DO-178B)、机载电子硬件设计的特别要求(RTCA DO-254)等。
我国的民用飞机机载设备适航技术文件要求是 CTSO，但我国现在单独颁发
的 CTSO 不是很多，进行机载设备适航合格审定时可以直接使用美国的 FSO。
1．3 适航在军机上的创新
安全性是军用飞机的固有属性，但在军机研制中，安全性工作的开展相对比
较薄弱，可供借鉴的经验较少，目前仅有安全性标准 GJB900 -1990《系统安全
性大纲》，但这一标准可操作性不强，缺乏针对军机特色的具体技术和方法。在
军机研制中引入适航理念，开展适航工作，是我国军机研制史上的一次大胆尝试
和重大实践。适航条款的各项要求为军机的安全性设计提供了很好的借鉴。
2 、软件适航管理
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