红砂岩高填方路基强夯加固理论与试验研究

"大颗粒红砂岩高填方路基强夯加固理论与试验研究 (2008年)" 本文是关于自然科学领域的一篇论文，主要探讨了针对大颗粒红砂岩高填方路基的强夯加固技术。作者通过假设夯坑周边隆起量较小，且忽略夯坑下土柱的侧向变形，将夯坑等效为一个圆柱体，以此为基础推导出了计算大颗粒土体在夯击过程中压实度、孔隙比与有效影响深度的理论公式，以及夯沉量、孔隙比、压实度与夯击能量之间的关系。 在研究过程中，作者运用这些理论对常吉高速公路的路基进行了施工设计。通过对实际施工数据的分析，发现理论计算结果与实测结果具有较高的吻合度，验证了该理论的有效性。此外，研究还显示，经过强夯处理后，土体的压缩模量显著提高，增强了路基的稳定性，表明强夯工艺能够有效地改善土体的物理性能。随着夯击次数的增加，夯沉量逐渐减小，这反映了土体在多次夯击后达到更佳的密实状态。 关键词包括红砂岩、强夯、夯沉量、压实度和孔隙比，这些都是该研究的核心概念。其中，红砂岩是特定的研究对象，强夯是一种地基处理方法，通过重锤多次夯击地面以提高地基的承载力和稳定性；夯沉量是指因夯击导致的地面下沉量，是衡量加固效果的重要指标；压实度则反映了土壤的密度，高压实度意味着更小的孔隙空间，能提升土体的强度；孔隙比是土体中孔隙体积与固体颗粒体积的比率，影响着土的渗透性和压缩性。 该研究为大颗粒红砂岩高填方路基的加固提供了理论依据，对于公路建设中遇到类似地质条件的地基处理具有指导意义。通过科学的计算方法和实际工程应用，该研究证明了强夯技术在提高土体性能和确保道路稳定方面的有效性和实用性。