CAN总线AMT在环仿真实验台通信系统设计

"基于CAN总线的AMT在环仿真实验台通信系统研制.pdf" 本文主要探讨了在自动机械变速器(Automatic Manual Transmission, AMT)电控单元(Transmission Control Unit, TCU)开发中，如何通过构建AMT在环仿真实验台来提升效率和降低成本。传统的AMT电控单元开发需要在实车上进行大量的调试工作，这既耗费时间，也增加了成本。为了解决这个问题，研究者设计了一种基于CAN（Controller Area Network）总线的通信系统，该系统用于AMT在环仿真实验台。 CAN总线是一种广泛应用的串行通信协议，由Bosch公司开发，最初目的是为了在汽车内部实现各个电子控制单元(ECU)之间的高效数据交换。CAN总线的特点包括无主从架构，允许任意节点实时发送信息，通信灵活，实时性强，抗干扰能力优秀。这种特性使得CAN总线成为AMT在环仿真实验台的理想选择。 在实验台的设计中，通信模块硬件电路是关键部分。文章详细描述了该模块的结构，它作为控制系统的中心，确保了各个节点间的有效通信。此外，为了实现更高效的信息共享，该系统遵循了SAE J1939网络通信协议。SAE J1939是美国机动工程师协会发布的一种基于CAN 2.0B的技术规范，适用于多ECU间的高速通信，特别适合闭环控制应用。 AMT的电控单元TCU是其核心，负责离合器控制、换挡控制、发动机转速控制和执行机构控制等多个关键功能。通过在环仿真实验台，可以将真实的AMT部件用仿真模型替代，电控单元硬件直接与仿真系统连接，进行性能测试、验证和评估，从而提高TCU的开发效率和质量。 实验台的实施不仅显著提升了TCU的开发速度，而且满足了实验过程中各模块对信息交换的实时性、灵活性和可靠性的要求。这种创新方法对于AMT技术的发展具有重要意义，降低了研发成本，加速了产品上市时间，同时保证了产品的性能和质量。 本文深入介绍了基于CAN总线的AMT在环仿真实验台通信系统的构建过程，详细分析了CAN总线的特性和SAE J1939协议的应用，为AMT电控单元的高效开发提供了一个有效的平台和方法。这一研究对于汽车行业尤其是AMT技术的研发具有重要的参考价值。