混合动力汽车电驱动系统研究与控制策略

本文主要探讨了混合动力汽车的控制系统与能量管理策略，涵盖了从电路设计、电机控制到软件平台构建等多个方面。 在μm工艺上用电-microelectronic circuits solution中，文章提到了在FPGA上进行功能仿真，并在SMIC 0.25μm工艺上使用Design-Compiler完成电路综合，这是集成电路设计的关键步骤，用于将高级设计语言（如Verilog或VHDL）转换为实际的硬件描述。通过这个过程，可以优化逻辑门的布局和布线，以达到最佳的性能和面积效率。对于混合动力汽车的控制策略，设计了一个容错状态机，利用卷积码的转移矩阵对状态转换进行编码，以检测和纠正错误，减少了硬件开销。 黄苏融等人在期刊论文中介绍了混合动力汽车用起动发电一体化永磁同步电机控制系统的设计与仿真。他们采用定子电流最优控制策略，结合有限元法计算的电机参数和功率器件特性，在Simplorer平台上进行仿真，实现了电机控制系统的快速开发，提高了系统的精确度和开发效率。 史月俊的学位论文则深入研究了基于混合动力汽车的交流永磁电机驱动控制系统。论文选择了Halbach永磁同步电机作为驱动电机，并利用有限元分析验证了其优势。对直接转矩控制(DTC)进行了改进，采用空间电压矢量脉宽调制(SVPWM)技术降低转矩脉动，并利用改进粒子群优化算法(PSO)优化PID参数，提升系统性能。最后，设计了基于TMS320LF2407A DSP的电驱动系统硬件和软件，包括电流采样、驱动隔离等部分。 李卫民的博士学位论文关注混合动力汽车的控制系统与能量管理策略。论文建立了并联混合电动汽车的前向仿真平台，设计了基于DSP的整车控制器，实现了多工作模式的能量管理。针对能量管理，提出了动态规划、随机动态规划和神经元动态规划三种策略，并进行了性能比较。通过实验建模和仿真，设计了基于Stateflow的控制策略，实现了工作模式的平滑切换。此外，还设计了基于TM320F2812的整车控制器，确保了混合动力汽车的安全和高效运行。 这些研究共同突显了混合动力汽车在控制系统设计、电机控制、能量管理策略以及仿真技术上的创新和进步，对于推动混合动力汽车的技术发展和节能减排具有重要意义。