CRH5动车组转向架技术解析

"CRH5转向架.pdf" CRH5动车组的转向架设计是其高速运行稳定性的重要组成部分。转向架分为动力转向架（M）和非动力转向架（T），每列8辆编组，采用“五动三拖”的配置。动力转向架有3种类型（AX30499、AX109567、AX30500），非动力转向架则有2种（AX30513、AX30514）。这些转向架是在TAV-S104转向架的基础上进行改进设计的，该基础设计最初由阿尔斯通公司为西班牙Lanzaderas动车组开发，灵感源自意大利ETR系列摆式动车组的转向架。 CRH5转向架的关键改进包括将二系悬挂系统从钢弹簧改为空气弹簧，以提高乘坐舒适性和适应性。另外，为了适应中国的铁路标准，轮对内侧距从1360mm调整至1353mm，车轮踏面也重新设计，采用了XP55型车轮踏面，有助于降低噪声和提高运行效率。 一系悬挂装置使用拉杆轴箱定位，确保转向架与车体间的相对位置稳定。二系悬挂系统由多个组件构成，包括上枕梁、空气弹簧、抗侧滚扭杆、二系横向和垂向减振器、抗蛇行减振器、防过充装置、横向挡以及牵引装置。这些组件协同工作，提供了良好的运行稳定性，同时减少振动和侧滚。 动力转向架（M）拥有1根动力轴和1根非动力轴，非动力转向架（T）则有2根非动力轴。动力轴上装配了两个制动轴盘和一个齿轮箱，用于传递动力和实施制动。非动力轴配备三个制动轴盘，主要负责基础制动。此外，动力转向架构架的横梁上多了一个齿轮箱拉杆座，这是动力转向架与非动力转向架结构上的显著区别。 动力转向架在动车（第1、2、4、7、8辆）上使用，非动力转向架则用于拖车（第3、5、6辆），它们之间的“Z”字形双牵引装置负责传递牵引力和制动力。基础制动系统采用轴盘制动，这是一种常见的高速列车制动方式，它通过摩擦力直接作用在车轴上，提供高效且可靠的制动效果。 CRH5转向架的设计充分考虑了中国铁路的具体需求，结合了国外先进技术并进行了本地化改良，确保了动车组在高速运行时的安全性、稳定性和乘客舒适度。