系统最优理论下的高速公路改扩建交通分流策略：以西安至宝鸡为例

本文主要探讨了"基于系统最优的高速公路改扩建交通分流模型"这一主题，发表于2008年的《长安大学学报(自然科学版)》第28卷第5期。作者王剑、张生瑞和李华针对高速公路在改扩建期间的特殊性，结合均衡系统最优原理，提出了一个关键目标：通过优化路网的整体行驶时间，同时考虑通道内流量的限制。他们构建了一个数学模型，其核心是寻求在满足改扩建路段交通需求的同时，最大化利用现有道路资源，以减轻施工期间的交通压力，并尽可能减少对区域社会经济的影响。 该模型的具体构建围绕以下几个关键要素展开： 1. 均衡系统最优理论：这是模型的基础，意味着在设计解决方案时，不仅要考虑到整体效率，还要保持系统的平衡状态，确保各部分的协同工作。 2. 路网总行驶时间最小化：模型的核心目标是通过合理的交通分流策略，使得整个高速公路网络的行驶时间达到最短，这有助于提高道路使用效率和乘客出行体验。 3. 通道内流量约束：作为限制条件，模型确保了改扩建期间通道的通行能力不会因施工而过度饱和，从而避免交通拥堵和安全隐患。 4. 实例分析：作者以西安至宝鸡高速公路改扩建工程为例，通过实际应用模型，展示了这种方法的有效性。通过对比分析，证明了基于系统最优的交通分流策略能够显著缓解改扩建路段的交通压力，同时减小了扩建对当地社会经济的负面影响。 5. 关键词：论文强调了与主题相关的关键词，如交通工程、交通分流、系统最优和交通运输通道，这些是研究的核心概念，反映了论文的学术定位和研究内容。 这篇文章提供了一种创新的工具或策略，用于解决高速公路改扩建期间的交通问题，具有重要的实践价值和理论意义，对于理解和优化交通管理，特别是在大规模基础设施建设项目中的交通组织，具有深远的影响。