混合动力汽车发动机优化控制：一体化起动发电机稳态仿真研究

"一体化起动发电机并联混合动力汽车发动机稳态优化控制与仿真 (2008年)" 本文是工程技术领域的论文，主要关注混合动力汽车（HEV）的发动机控制策略优化，尤其针对并联式混合动力汽车中的一体化起动发电机（Integrated Starter Generator, ISG）系统。在传统的混合动力汽车发动机稳态优化控制中，通常只考虑发动机本身的效率，而忽略了整个动力总成系统的其他关键部件，如电动机、电池或超级电容的能量转换效率。这种片面的优化方式可能无法实现整体系统性能的最大化。 作者王锋等人提出了一种新的控制策略，该策略以整个混合动力汽车动力总成系统的能量转换效率最大化为目标。通过这种方式，他们旨在实现更全面的优化，不仅考虑发动机效率，还考虑了整个系统中能源流动的效率。在对中国乘用车城区瞬态循环进行的仿真测试中，新策略相比于传统的控制策略，显示出3.9%的燃油经济性提升，这表明优化后的控制策略能有效提高能源利用效率，降低油耗，有利于环保和节能减排。 关键词中的“车辆工程”表明研究的背景是汽车产业，“混合动力汽车”是研究的核心对象，它结合了内燃机和电动机的优势，以实现更好的能源利用率。“一体化起动发电机”（ISG）是混合动力汽车中重要的组成部分，它既可作为启动机启动发动机，又能在车辆运行中充当发电机，为电池充电或直接提供动力。“能量转换”是指在混合动力汽车中，内燃机、电动机以及储能装置之间的能量转换过程，是系统效率的关键。“稳态优化”是指在稳定工况下对系统进行的优化，以提升长期运行性能。“发动机”作为混合动力汽车的动力源，其控制策略直接影响到车辆的性能。 国标分类号“U469.7”代表交通运输工程，文献标识码“A”则表示这是一篇学术论文。文章编号“1671-5497(zd08)06-1Z67-07”是该论文在期刊中的唯一标识，方便读者检索和引用。 这篇论文在混合动力汽车技术领域具有重要意义，提出的控制策略有望为汽车制造商提供新的设计思路，以提高混合动力汽车的燃油效率和整体性能，同时有助于推动绿色能源技术的发展。