商用车液压制动方案解析

"商用车液压制动方案.pdf" 本文档详细介绍了电动汽车商用车从传统气压制动转向液压制动的方案，主要针对24V泵的液压制动系统设计。液压制动系统因其反应速度快、结构紧凑和效率高等优点被选为K6B车型的新制动方式。以下是对该方案的深入阐述： 1、方案背景 液压制动相比于气压制动，具有更短的作用滞后时间，更高的工作压力，这使得轮缸尺寸减小，系统整体重量减轻，同时机械效率也相对较高。因此，K6B车型决定采用液压制动系统替代原有的气压制动。 2、法规要求 文档中提到，目前尚未明确相关的法规要求，但需要进一步调查核实以确保符合所有安全标准和规定。 3、市场调研 对考斯特和宇通等其他车型的调查，可能是为了对比不同车型的制动性能，以便优化设计。 4、液压制动系统详解 4.1 液压制动方案 - 制动踏板：踏板虽更换了类型，但内置传感器依然采用CTS品牌，踏板操作策略保持不变。 - 真空助力器（真空泵）：采用e6车型的设计，工作电压10-15V，启动时峰值电流可高达40A以上，极端情况下可能达到50A，为制动提供真空助力。 - 制动主缸：是动力源，将踏板的机械力转换为液压，同时提供一定的助力。 - ABS系统：选用上海伯特利的产品，包含ECU、电磁阀和线圈，负责在制动过程中控制各阀体，防止车轮抱死。 - 轮速传感器：与气压制动系统中的轮速传感器相同，用于监测车轮速度。 4.1.2 ABS系统组成及策略 ABS系统在液压制动中起到关键作用，通过轮速传感器监测车轮滑移率，当检测到车轮即将抱死时，通过液控单元调节制动压力，防止车轮抱死。ABS工作流程包括： - 建压阶段：踩下制动踏板，常开阀打开，常闭阀关闭，压力进入制动器，车轮速度降低。 - 保压阶段：当检测到抱死倾向，关闭常开阀，保持制动压力。 - 降压阶段：如果车轮仍有抱死风险，ABS会进一步降低制动压力。 5、系统组件 ABS控制功能原理图中列出了各个部件的功能，如总泵助力总成、常开/常闭阀、制动器、HCU总成、液压蓄能器、ABS电机等，这些组件协同工作以实现精确的制动控制。 总结，这个液压制动方案旨在为K6B车型提供高效、安全的制动性能，通过先进的ABS系统防止车轮在紧急制动时抱死，确保行车安全。在设计中考虑了各种工况，包括不同车速和路面条件下的制动响应，以满足电动汽车对制动系统的高标准要求。