高速列车深埋隧道温度升高的阻塞比影响研究

本文主要探讨的是深埋长大高速铁路隧道内的一个重要问题，即隧道内部温度管理。由于高速列车在长隧道中运行时，由于通风不畅，列车本身的能耗以及空调、电力设备产生的热量无法迅速排出，导致隧道内温度持续上升。这一现象对于列车的性能、乘客舒适度以及隧道结构的耐久性都有显著影响。 作者朱艳峰和吴亚平利用三维可压缩流体流动理论，对高速列车在不同阻塞比（即列车横截面积与隧道横截面积的比例）下的运行情况进行了数值模拟研究。他们关注的核心是计算列车在运行过程中面临的压差阻力、车身表面的摩擦阻力，以及因克服这些阻力所需的能耗产生的热量。同时，他们并未忽视列车辅助设备的发热，以及隧道与周围岩石之间的热交换过程。 阻塞比的不同，直接影响到隧道内气流的流通性和温度分布。通过模拟，研究人员可以预测在不同阻塞比条件下，高速列车运行会导致的隧道温度升高情况，以及这种温度变化随时间的变化趋势。这些数据对于深埋特长高速铁路隧道的设计和通风策略具有实际指导意义，旨在优化能源消耗，减少温度对隧道设施的潜在损害，并提升乘客的乘车体验。 本研究的关键词包括“高速列车”、“长大隧道”、“阻塞比”和“温度升高”，这些概念都是理解文章核心内容的关键。该论文发表在《地下空间与工程学报》上，属于工程技术领域的重要研究成果，其研究成果有助于提高我国高速铁路隧道设计的科学性和可持续性。