动力总成悬置系统稳健设计：区间与随机模型比较

"动力总成悬置系统稳健设计的区间和随机模型对比研究 (2013年)" 在汽车工程领域，动力总成悬置系统（Powertrain Mounting System，PMS）是车辆振动控制的关键部分，它关系到驾驶舒适性和整体性能。本文深入探讨了如何在设计阶段提高PMS的频率配置和解耦布置的稳健性，以应对由于各种因素如测量误差、加工精度、安装偏差以及材料老化导致的悬置刚度不确定性。作者吴杰和董志新分别来自华南理工大学机械与汽车工程学院和广东省汽车工程重点实验室。 文章首先指出，悬置实际刚度的波动是由多种因素引起的，这些波动使得系统的动态特性变得不稳定。为了改善这种情况，研究者提出了使用区间数来描述悬置刚度的波动范围，这是一个新颖的方法，可以更准确地反映不确定性。区间概率度和区间可靠度是两个重要的概念，前者用来评估频率配置的稳健性，后者则用于衡量解耦布置的稳健性。这两个指标是建立区间稳健优化模型的基础。 接着，研究者构建了一个基于区间分析的悬置系统稳健优化模型，该模型旨在最小化由于刚度波动引起的性能变化。然后，他们假设刚度波动服从均匀分布，从而构建了一个随机稳健优化模型，这为处理不确定性提供了另一种途径。 在应用这两种优化模型对某一轿车悬置系统进行频率和解耦率的稳健性优化后，结果显示区间和随机稳健优化的结果具有一致性。这一发现强调了无论选择哪种方法，都能有效提升系统的稳健性，并且提供了实用的设计指导。 关键词的选取，如“动力总成悬置系统”、“区间分析”、“解耦率”和“稳健优化”，反映了文章的核心内容和技术焦点。中图分类号TK406表明这属于机械工程和汽车技术的振动与冲击控制领域，而文献标识码A则表示这是一篇具有原创性研究的学术论文。 这篇2013年的研究工作为动力总成悬置系统的稳健设计提供了理论支持和实践工具，通过区间和随机模型对比，深化了我们对如何处理不确定性的理解，并对汽车工程中的振动控制策略有着深远的影响。