Plug-in串联混合动力汽车控制策略探讨

"该文研究了Plug-in串联式混合动力电动汽车的控制策略，重点讨论了其系统结构、优势以及电池状态SOC的估算和控制方法。文章指出，PHEV结合了EV和HEV的优点，能够减少排放，节省能源，并允许在家中通过电网充电。文中还介绍了相关车辆的技术参数，并概述了不同工作模式下的SOC管理。" 本文探讨了Plug-in串联式混合动力电动汽车（PHEV）的特性与控制策略。PHEV是一种介于纯电动汽车（EV）和普通混合动力电动汽车（HEV）之间的车型，它具备内燃机且可以外接充电。与EV相比，PHEV的电池功率更大，内燃机功率更小，能够在电池电力耗尽后继续依靠内燃机运行。这使得PHEV在减少排放、节能以及提高国家能源安全方面具有显著优势。此外，利用夜间低谷电价充电，既经济又有利于提高电厂效率。 PHEV的系统结构通常采用串联式布局，如文中提到的WG6120HD城市混合动力客车。车辆技术参数未在此详述，但这种系统设计使车辆能够在全电动模式下行驶较远距离，并在必要时切换到混合动力模式。 控制策略的核心之一是电池状态 SOC（State of Charge）的估算和管理。SOC决定了车辆在不同工作模式下的行为，包括电量消耗模式（车辆主要靠电池驱动）、电量保持模式（保持电池电量恒定）和常规充电模式（通过内燃机或外部电网充电）。准确估算SOC对于优化燃油经济性、排放性能以及车辆续航至关重要。文章提到了几种可能的SOC估算方法，但未展开详细讨论。 在电量消耗模式下，PHEV主要依赖电池提供动力，直到SOC达到预设的低限值。电量保持模式则是在SOC达到一定水平时，内燃机开始参与工作，避免电池过度放电。而常规充电模式下，当车辆连接到电网时，会利用内燃机或电网为电池充电，以恢复电池电量。 总体而言，PHEV的控制策略旨在平衡电池使用、内燃机介入和能量回收，以实现最佳的燃油效率和排放性能。通过对SOC的精确控制，PHEV能够在满足驾驶需求的同时，最大化地利用电池能量，减少对化石燃料的依赖，从而实现环保和经济效益的双重目标。然而，具体的控制策略实施涉及到复杂的算法和实时决策，需要考虑车辆状态、驾驶模式、电池特性等多种因素，这也是未来研究的重要方向。