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动比 i
1
, 低速级齿轮传动的传动比为 i
2
。
在已知总传动比要求时, 合理选择和分配各级传动机构的传
动比应考虑以下几点:
1) 各级传动比都应在推荐的合理范围以内( 吴宗泽 P188 表
13-2) 。
2) 应使各传动件的尺寸协调, 结构合理, 避免相互干涉碰撞。
例如由带传动和齿轮减速器组成的传动中, 一般应使带传动的传
动比小于齿轮传动的传动比; 若带传动的传动比过大, 将使大齿轮
过大, 可能会出现大带轮轮缘与底座相碰; 推荐 i
0
=2~2.5。对于两
级齿轮减速器, 两级的大齿轮直径尽可能相近, 以利于浸油润滑,
一般推荐高速级传动比 i
1
=(1.3~1.5) i
2
。
46.214595.21
min/103.67
min/1440
��
r
r
(
n
m
为电动机满载转速)
i
0
=2~2.5=2
i
1
=(1.3~1.5)
i
2
=
三、 计算传动装置的运动和动力参数
机械传动装置的运动和动力参数主要是指各轴的转速、 功率
和转矩, 它是设计计算传动件的重要依据。为进行传动件的设计计
算, 需先计算出各轴的转速、 功率和转矩。一般按电动机至工作
机之间运动传递的路线推算各轴的运动和动力参数。