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首页磁吸附水下检测机器人:海洋风电塔桩安全守护者
"这篇文档是关于磁吸附式海洋风电塔桩检测机器人的设计研究,旨在解决海洋风电塔桩的水下检测问题。该机器人利用磁力吸附在塔桩上,通过履带移动系统和搭载云台调整检测探头的位置,进行高效精确的探伤检查。此外,设计中还涉及了机器人的控制系统构建、动力学模型建立以及水动力学系数的分析,以确保机器人在水下的稳定工作。" 本文档详细阐述了海洋风电塔桩检测的重要性,指出由于海洋环境的复杂性,风电塔桩的结构安全对于海洋风能的可持续发展至关重要。为应对这一挑战,设计了一种创新的水下检测机器人,它采用了磁力吸附技术,能够有效附着在风电塔桩表面。该机器人的核心组成部分包括磁力吸附模块,用于固定机器人;检测探头的夹具与搭载云台,用以调整探头姿态;履带式变悬挂移动系统,使机器人能够在塔桩上灵活移动;以及视频采样和照明装置,辅助检测过程。 设计中提到的控制系统是机器人操作的关键,控制箱结构和动力学模型的建立为机器人的精准运动提供了理论基础。通过对机器人在流体环境中的静止状态进行水动力学分析,可以计算出影响机器人稳定性的水动力学系数,从而优化机器人的设计,使其能在水下环境中保持稳定,高效执行检测任务。 此外,论文还探讨了海洋风电塔桩检测的历史背景和发展趋势,为设计提供了实际应用的背景信息。磁吸附式水下检测机器人不仅提高了检测效率,减少了人工检测的风险,也为未来的海洋风电设施维护提供了新的解决方案。 关键词涵盖的领域包括水下机器人技术、海洋风电塔桩结构、磁力吸附技术、可变悬挂系统以及水动力学分析,这表明本设计综合了多个专业技术,具有较高的学术价值和实践意义。此毕业设计是哈尔滨工程大学本科生的研究成果,反映了在新能源开发和海洋工程领域的深入探索和创新。
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由潜水员带着相应的检测设备下潜到指定位置进行检测作业是现阶段主要采取的
水下部件检测方式。但是由于海洋水下环境复杂,光线昏暗,存在诸多未知因素,潜水
员很难精确到达定位准确的检测期待位置进行检测,同时往往也很难对潜水员的安全进
行充分的保证。因此面向海洋资源开采等水环境下支承结构的检测需求,针对水下环境
中检测的定位准确性、安全性等问题,设计制造水下环境海洋风电支承结构的检测机器
人以代替潜水员进行水下检测工作,并且开展复杂水环境运动控制影响因素及应对策略
研究,使检测仪器与海洋风电塔桩检测机器人有效集成,对未来实现海洋水下风力发电
机支承结构的检测与分析维护等工作是十分必要的
[4]
。
1.2 海洋风电塔桩检测机器人发展现状
随着海洋风电技术的发展,海洋风机支撑塔桩和导管架的维护工作得到人们的重视。
定期的对于风力发电系统支承结构的水下部分进行探伤和维护工作即是工业生产的必
要流程,同时也可以有效地延长风力发电系统整体的工作年限,以保证风力发电系统长
期平稳的工作。因此对于海洋风电塔桩的定期检测具有着重大意义。现阶段由于对于面
向海洋环境的资源开发技术还不是十分成熟,因此海洋风力发电机组一般分布于近域,
相对水深在 20-30 米,对于海洋风电塔桩的水下部分检测和维护还是大部分由人力完成
的,对海洋风电塔桩检测机器人的研究较少,但由于水下机器人和水下壁面检测技术较
早便已经开始发展,同时海洋风电有向远海域发展的趋势,因此海洋风电塔桩检测类机
器人将有较为充足的技术支持和重要的研究意义
[5]
。
1.2.1 海洋水下机器人技术
海洋机器人拥有一个较为庞大的体系,其主要出现于二十世纪中叶。随着对海洋资
源的不断开发利用和机器人技术的日趋成熟,海洋水下机器人技术得到了迅速发展,目
前水下机器人已经普遍应用于海洋资源勘探、海洋新能源开发、海洋船只等器械检验以
及科研教学等领域,其中水下机器人可分为载人水下机器人
[6,7]
(Human Occupied Vehicle)
和无人水下机器人(Unmanned Underwater Vehicle)。载人水下机器人上乘有一定的操作人
员,与潜水挺相似,其优势主要在于,通过水下操作人员直接观测水下环境,更加准确
和便利。但是它的体积一般比较大,而且成本较高,并需要保证操作人员在水下能够安
全舒适的进行作业。与上述载人水下机器人相比来看,水下无人机器人体型较小,成本
较低,更加安全可靠,因此其应用领域更广。现阶段主要有三种典型的应用较为广泛的
水下机器人分别是:ROV(Remote Operated Vehicle)、 AUV(Autonomous Underwater
第 1 章 绪论
3
Vehicle)、ARV(Autonomous Remote Vehicle)。
与其他两种水下机器人相比 ROV 发展使用较早,它是一种在水下由电缆连接进行远
程遥控的潜水器。其应用的范围较广,在海洋环境检测,海洋资源勘探,海洋基础设施
布置等均得到了应用。美国海军早在 20 世纪 50 年代便开始了对于 ROV 的研发,陆续
研发出了 CURV1 号 ROV,CURV2 号和 CURV3 号,分别如下图 1.1;1.2;1.3 所示。
图 1.1 CURV1 图 1.2 CURV2 图 1.3 CURV3
后来,美国的伍兹霍尔海洋研究所在 20 世纪八十年代开发了两台 6000 米级的 JasonⅠ
型和 JasonⅡ型 ROV;在 20 世纪 90 年代,日本海洋研究中心研发了 10000 米级别的
KAIKO 并在 1995 年完成了 10970 米深的马里亚纳海沟海试,之后法国,德国,英国等
国相关机构也共同研制出了 6000 米级的 ROV。与上述国家的 ROV 技术相比,我国该
方面的技术发展相对较晚,沈阳自动化研究所,哈尔滨工程大学,上海交通大学等科研
院所自上世纪 70 年代末开始对该方向进行研究。上海交通大学于本世纪初在完成对于
“海龙“号的水下试验后又主持研发了 4500 米级的“海马”号 ROV 并于 2014 年在南
海完成了海上试航。
AUV 的研发起步相对也是比较早的。目前,美国、日本、英国、法国等国家已经研
发出了多种形态的 AUV 产品,其技术处于世界前列。美国麻省理工大学的 Sea Grant
AUV 实验室较早便开始对 AUV 进行研发,其研发了 Odyssey 系列水下机器人、Reef
Explorer系列 AUV。日本东京大学 URA 实验室设计了 R2D4和 TUNA-SAND两款 AUV。
尽管国内对 AUV 的研究起步较晚,但是经过国内高校和研究机构的合作,国内 AUV 技
术取得了很大进展,我们现在拥有了“潜龙”系列等 AUV,并完成了海洋资源勘探,水
下结构检测等任务
[8]
。
对于最新的混合型水下机器人 ARV 的定义,世界上还存在着不同的论述,各国拥
有的理念不尽相同。该水下机器人既可以像 AUV 那样进行自主海底探测,又可以通过
微电缆与母船建立连接,完成类似于 ROV 一样的采样和轻作业。由于 ARV 具有独特的
作业特点和技术优势,美国,日本等海洋强国均意识到其广泛的应用背景,先后开展了
对 ARV 技术的研发。2009 年美国伍兹霍尔海洋研究所的 Nereus 混合型水下机器人在马
4
里亚纳海沟完成了 10902 米的海试
[9,10]
。
当下针对于海洋环境的水下装备技术的发展情况大致如上,一般情况下机体为了实
现相应的功能,还配备有相应的水下测试设备(例如流量传感器、压力传感器、位姿传
感器等)、水下操纵机械手、水声通信定位系统(与水面上方进行信息交互)、水下机器
人系统以及辅助元件等
[11]
,他们同机械结构共同组成了机器人的整体,以机械结构为载
体,相互协作,共同实现预期功能。
1.2.2 海洋水下壁面检测技术
海洋各类壁面安全的问题已经成为一个影响海洋资源开发的一个重要问题,定期检
测清理海洋水下壁面,为海上资源生产以及海洋航行器的正常使用提供的重要保障。目
前对于海洋水下壁面的检测主要是对于船舶壁面检测以及海洋管道壁面的检测。海洋航
行器的壁面检测主要是针对于大型船体以及潜水装置的壁面进行裂纹探伤,由于海洋船
舶的壁面检测与本文所需检测壁面存在较大不同,这里不进行详细的介绍,其发展情况
主要可参照
[13]
;对于水下管道壁面的检测主要是对于海洋输油输气管道以及本文所涉及
到的海洋水下支架等管道的检测与探伤。
管道类壁面的检测主要分成对于管道内壁检测和管道外壁的检测。顾名思义,对于
管道内壁进行检测就是检测设备在管道内运动,管道的内壁进行清理和检测,海洋管道
内检测主要包含管道内壁的清理和检测探伤两部分,清理主要是使用内壁爬行机器人携
带的清洗装备对壁面的附着污渍进行清理,对于内壁表面的清理,有利于检测时检测传
感器能够与管道紧贴,以获取更准确的数据。使用内壁检测器对管道进行检测是目前应
用较为广泛的管道内壁检测技术,但是该技术核心部分和其主要的市场被美国等国家垄
断,国内对于该方面的技术尚不成熟。常用的内壁检测器包含几何变形检测器,用于探
测管道的几何变形;漏磁检测器用以检测管道薄厚以及超声波检测器等
[13]
。由于其主要
在管道内部作业,因此面临诸多问题,主要体现在:检测风险较大,通过性要求高;操
作难度大,难以控制速度;检测难度大,难以准确定位。
管柱外壁检测则是将检测装置放在管道的外壁,在管道外侧进行对管道壁的检测。
海洋管道外检测一般有两类检测方式:传统的一类方式是由潜水员或水下机器人潜水到
指定地点进行检测的一种检测方式,主要采用的检测方式为水下目测检测、水下磁粉探
伤、水下常规超声波探伤、涡流探伤等方法;另一类是工程上使用的物探方式,其主要
是采用水下机器人进行探测装备的搭载,主要使用浅剖面仪、多波束水探测量系统、侧
扫声纳系统及磁力探测等设备和方法对水下目标进行检测。现阶段 Oceaneering 公司的
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