城市轨道交通ATP子系统规范-界面显示与跨域设置

"城市轨道交通CBTC信号系统-ATP子系统规范" 这篇文档是关于城市轨道交通CBTC（Communication-Based Train Control，基于通信的列车控制）信号系统中ATP（Automatic Train Protection，列车自动保护）子系统的详细技术规范。该规范旨在确保ATP系统在保证列车安全运行、提高运营效率的同时，提供稳定可靠的性能。 ATP设备的主要任务是在CM（连续监控）和AM（自动驾驶）模式下，确保列车在规定区域内能够安全地自动换端，不会造成列车运行等级的降低。站后折返时，列车可以由司机驾驶或由ATO（Automatic Train Operation，自动驾驶）系统完成；站前折返同样如此。ATP系统还应具备与车辆配合的开门换端功能，防止车门在换端过程中误关闭，保障乘客安全。 在界面显示方面，ATP车载设备的人机交互界面（MMI）是关键，每个司机室应配置一个显示屏，以显示包括但不限于以下信息：列车当前速度、速度-距离曲线速度、控制级别和驾驶模式、ATP设备的工作状态以及（如装备了ATO系统）ATO设备的状态。此外，系统还应能显示超速警告，提供关键信息给司机。 性能要求方面，ATP系统需满足安全性、可靠性和可用性标准。它需要能够在各种环境条件下稳定工作，并确保追踪间隔时间和旅行速度符合规定。此外，系统还需具备计算列车安全制动曲线、管理临时限速、处理移动授权（MA）、防止超速、红灯误出发、安全间隔保护、退行防护、列车完整性监督、CBTC控制级别的建立和退出、车门和站台门状态监控以及紧急停车按钮防护等功能。 接口与通道部分详细描述了ATP系统与其他系统（如车辆、ATS、CI等）之间的接口要求，确保数据传输的准确性和实时性。电磁兼容防护则要求ATP设备在发射和抗扰性方面达到一定标准，防止外部干扰影响设备正常工作。供电和电源设备的规定保证了ATP系统在电力供应上的稳定性。 这份规范对城市轨道交通中的ATP系统进行了全面的技术规定，旨在构建一个高效、安全、用户友好的列车控制系统。