SMA路面抗滑性能研究与配合比设计

"基于抗滑性能的SMA配合比设计 (2015年)" 这篇论文主要探讨了如何根据抗滑性能来设计SMA（stone mastic asphalt，石墨沥青）路面的配合比，以提高道路的安全性和耐久性。SMA是一种特殊的沥青混合料，以其优异的耐磨、耐久和抗滑性能而被广泛应用。论文采用了正交试验设计方法，通过改变配合比中的关键参数，包括不同粒径的集料通过率和沥青用量，来研究这些参数对SMA路面抗滑性能的影响。 首先，研究发现公称最大粒径通过率的增加会导致SMA路面的抗滑性能降低。这可能是由于更大粒径的集料在表面形成的纹理减少，减少了与轮胎接触的摩擦面积，从而降低了抗滑能力。对于SMA-13这一特定类型，9.5毫米筛孔通过率的增加初期会提升抗滑性能，但超过一定值后则会下降。这可能是因为集料粒径分布的变化影响了混合料的空隙结构，过多或过少的9.5毫米粒径集料都可能导致最佳的防滑效果无法实现。 其次，论文指出关键筛孔（4.75毫米）通过率的增加起初会使抗滑性能下降，随后又有所提升。这可能是由于4.75毫米粒径集料在混合料中起到骨架作用，其比例的调整影响了混合料的稳定性和空隙结构，从而影响抗滑性能。而2.36毫米筛孔通过率的增加，则总体上提高了抗滑性能，这可能是由于这个粒径的集料有助于形成更多的微观纹理，增加了路面与轮胎接触的摩擦力。 此外，沥青用量的增加对SMA路面的抗滑性能有负面作用。过多的沥青可能会填充集料间的空隙，减少路面的粗糙度，从而降低抗滑性能。论文通过典型灰关联度量化了各参数的影响程度，得出抗滑性能受参数影响的顺序为：最大粒径通过率 > 关键筛孔通过率 > 沥青用量 > 最大粒径次一级筛孔通过率、关键筛孔次一级筛孔通过率。 总结来说，该研究为SMA路面的配合比设计提供了理论依据，明确了各参数对路面抗滑性能的影响规律，有助于在实际工程中优化配合比，以达到既满足强度要求又具有良好抗滑性能的目标。这对道路工程的设计和施工具有重要的实践指导意义，可以提高道路交通的安全性和行驶舒适性。