FPGA改进下FC_AE_1553与1553B协议转换设计：温升对比与电机冷却系统优化

本篇硕士学位论文主要探讨了改进后纯电动汽车电机驱动系统冷却系统的设计与研究。作者乐智针对某型号电动汽车，针对电机及其控制器的散热问题进行了深入研究。在论文中，作者首先使用三维建模软件UG对电机壳体和控制器散热板进行了精细建模，确保在不影响仿真分析精度的前提下，实现了模型的简化。 图3.24和图3.25展示了改进前后的关键部件——IPM（Integrated Power Module）和散热器板的温升对比。通过对比发现，水道改进后的IPM温升显著降低，而DC模块虽然温升变化不大，但由于其原始温升较小，对正常工作影响不大。散热器板的出口水温温升也有所下降，表明冷却效果得到了提升。 在电机壳体温度场分析部分，通过Ansys/Fluent软件对电机壳体和控制器散热板进行了详细的温度场分析，对原有的冷却水道进行了优化设计。优化后的设计结果显示，电机壳体和控制器的温度有了明显下降，这有助于提高电机和控制器的稳定性和工作效率，防止过热导致的性能下降或元器件损坏。 接下来，作者不仅对散热器、水泵和风扇等冷却系统组件进行了选型设计，还构建了整个冷却系统的数学模型，并利用Matlab/Simulink进行特性仿真。通过实际的台架试验数据与仿真的对比分析，验证了所设计冷却系统在实际运行中的有效性，结果显示仿真结果能满足预期要求。 论文的关键词包括建模、UG软件、ANSYS/FLUENT仿真、冷却系统设计、试验验证等，这些都是研究纯电动汽车电机驱动系统冷却系统的重要技术和工具。该研究对于电动汽车的性能优化、可靠性和可持续性具有实际意义，对于电动汽车产业的发展和技术进步具有一定的参考价值。