优化左转短车道与配时提升交叉口效率

本文主要探讨了"左转短车道长度与配时参数的优化模型"，由姚荣涵、王建丽和王铁成三位作者共同研究。他们在大连理工大学国际航运中心研究院开展工作，关注的是信号交叉口中存在左转短车道的情况，目标是优化这一特殊路段的时空资源配置，以提升信号交叉口的通行能力和减少车辆延误。研究的核心是建立了一个数学模型，模型以信号交叉口的通行能力最大化为目标，考虑的因素包括短车道长度和有效绿灯时长。 模型的建立基于对短车道对进口道饱和流率的深入理解，即短车道的存在会直接影响到交叉口的流量分布和效率。通过实际的交通调查数据，使用MATLAB软件求解优化模型，并借助VISSIM软件进行仿真试验，以验证模型的有效性。研究结果显示，适当延长短车道长度和缩短周期时长能够显著提高交叉口的通行能力，大约提升了2%。同时，车辆的平均延误也有明显下降，约为18%的减少。 这些研究成果对于交通工程实践具有重要价值，因为它们表明了合理设计道路渠化和信号配时方案对于提升交叉口性能的关键作用。短车道的有效利用不仅关乎道路资源的分配，还关系到交通流畅度和公众出行体验。此外，文中引用了其他学者的研究，比如Lee等人关于短车道利用率的研究，以及Khosla和Williams关于信号交叉口车头时距增长现象的观察，进一步丰富了对短车道影响的理论基础。 本文通过对左转短车道长度和配时参数的优化，为城市交通规划提供了科学依据，强调了在有限空间条件下如何通过精确的工程设计来改善交通效率，是交通工程领域的重要贡献。