车载soa软件架构技术规范1.1

时间: 2023-05-08 20:01:37 浏览: 56
车载SOA软件架构技术规范1.1是指一个用于车载系统的软件架构规范。该规范的目的是为了保证车载系统具有高度可靠性、可维护性和可扩展性,以满足车载系统的复杂性和实时性要求。 规范的重点包括: 1. SOA架构模式:该规范强调使用面向服务的架构模式,以实现高度可重用性和模块化。 2. 服务标准:定义了服务设计的标准规范,包括服务命名、请求响应报文格式、错误处理等。 3. 服务实现:规范了服务的实现方式,包括服务模块化、服务生命周期管理等。 4. 集成标准:定义了集成多个服务的标准方式,支持服务间通信和数据共享。 该规范的实施使得车载系统得以实现高度可扩展性和可维护性,降低了开发和维护成本,提高了车载系统的整体性能和稳定性。此外,该规范的强调的服务标准和服务实现的模块化思想也为车载系统的后续升级和拓展提供了便利。
相关问题

车载智能计算基础平台soa软件架构白皮书

车载智能计算基础平台SOA软件架构白皮书是一份介绍车载智能计算基础平台中使用SOA软件架构的文档。SOA即面向服务的架构,它通过将系统划分为一系列独立且可重用的服务组件,使车载智能计算基础平台的开发更加灵活和可维护。 在白皮书中,首先会介绍车载智能计算基础平台的背景和需要解决的问题。例如,现代汽车系统包含了大量的功能模块,如导航、媒体、通信等,而这些功能模块之间需要进行高效的协作,SOA软件架构可以提供解决方案。 其次,白皮书会详细介绍SOA软件架构的原则和特点。SOA架构强调松耦合、可重用、可组合的服务,通过面向服务的设计理念,使车载智能计算基础平台可以快速响应需求变化,并提高系统的可扩展性和可维护性。 然后,白皮书会展示车载智能计算基础平台中的主要组件和其功能。例如,服务总线负责服务的注册和发现,服务容器提供服务的运行环境,服务注册表用于管理服务的元数据等。通过这些组件,车载智能计算基础平台可以实现有效的服务通信和管理。 接下来,白皮书会详细阐述如何设计和部署SOA架构。这包括服务定义、服务编排、服务治理等方面的内容。同时,还会介绍如何进行故障处理和性能优化,以确保车载智能计算基础平台的可靠性和高效性。 最后,白皮书还会提供一些案例研究和实践经验,以便读者更好地理解和应用SOA软件架构在车载智能计算基础平台中的作用。 总而言之,车载智能计算基础平台SOA软件架构白皮书是一份详细介绍车载智能计算基础平台中使用SOA软件架构的文档,旨在指导和促进车载智能计算基础平台的设计和开发。

车载SOA 中间件开发规范

车载 SOA 中间件开发规范主要包括以下方面: 1. 技术选型:根据业务需求选择合适的中间件技术,例如消息队列、RPC 框架等。 2. 通信协议:定义统一的通信协议,包括消息格式、编解码方式、序列化方式等。 3. 接口设计:规范接口设计,包括接口命名、参数传递方式、返回值类型等。 4. 安全性设计:考虑安全性设计,包括身份认证、访问授权、数据加密等。 5. 异常处理:规范异常处理机制,包括异常类型、异常处理方式等。 6. 日志记录:规范日志记录方式,包括日志格式、日志级别、日志输出方式等。 7. 性能优化:考虑性能优化,包括请求响应时间、吞吐量、并发量等。 8. 测试规范:制定测试规范,包括单元测试、集成测试、压力测试等。 总之,车载 SOA 中间件开发规范应该遵循统一的标准和规范,保障系统稳定性、安全性和可靠性。

相关推荐

CTCS-2级列控车载设备暂行技术规范是中国铁路系统中针对列车控制系统的一个技术标准。CTCS(China Train Control System,中国列车控制系统)是一种智能化列车控制系统,可确保列车在运行过程中的安全性、运行稳定性和时刻表的准确性。 CTCS-2级列控车载设备暂行技术规范旨在规范CTCS-2级列控车载设备的设计、制造、安装和维护过程,以确保其高效运行和系统的互操作性。 该规范主要包括以下方面的内容: 1. 设备基本要求:规定了设备的技术指标、功能要求和性能要求,确保设备在各种条件下都能正常工作。 2. 设备设计与制造:规定了设备的设计原则和制造标准,包括硬件设计、软件设计和系统集成,以确保设备的质量和可靠性。 3. 设备安装与调试:规定了设备的安装方法和调试流程,确保设备在列车上正确安装、调试和投入使用。 4. 设备维护与修理:规定了设备的维护和修理方法,包括定期维护、故障排除和更换部件,以保证设备的长期稳定运行。 5. 设备测试与评估:规定了设备的测试方法和评估标准,以确保设备符合相关技术规范和安全要求。 CTCS-2级列控车载设备暂行技术规范的实施,能够提高列车运行的精确性和安全性,减少事故风险,提高铁路网络的运行效率和可靠性。同时,该规范也为相关企业和技术人员提供了一个统一的标准,有助于促进技术的研发和创新,推动中国铁路行业的发展。
### 回答1: AUTOSAR(Automotive Open System Architecture)软件架构是一种面向汽车电子的开放式软件平台架构。它的设计目的是为了提高汽车电子系统的互操作性和可重用性,降低汽车电子系统的开发和维护成本。 AUTOSAR软件架构基于分层结构的思想,将汽车电子系统分为4层:应用层、运行时环境层、基础功能层和硬件抽象层。 应用层是顶层,包含所有汽车电子系统应用软件,如发动机控制、车辆稳定性控制等。 运行时环境层提供了实现应用程序所需的运行时支持。运行时环境提供了任务管理和调度、时间管理、通信管理、内存管理等服务,以及用于配置其他软件组件的配置数据。 基础功能层是AUTOSAR软件架构的核心组成部分,提供了汽车电子系统所需的通用软件功能,如通信协议栈、诊断服务、安全服务等。 硬件抽象层为基础功能层提供了与硬件平台相关的服务,如I/O端口控制、中断控制等。 通过这种分层结构,AUTOSAR软件架构实现了软件组件的模块化、可重用和互操作,同时提高了汽车电子系统的可靠性和安全性。它也使得不同供应商的汽车电子系统可以相互兼容,提高了汽车电子系统的可维护性和升级性。因此,AUTOSAR软件架构在现代汽车电子系统中应用越来越广泛。 ### 回答2: AUTOSAR软件架构是一种面向车联网的开放式基础软件平台架构。它旨在帮助汽车制造商和供应商开发安全、可靠、适应性强、可重用性强的汽车软件系统。AUTOSAR对汽车软件的架构设计、软件开发和软件集成等关键过程都进行了规范和标准化,为汽车行业提供了更好的软件支持。 AUTOSAR架构的设计为汽车行业提供了许多优势,首先是架构的可重用性,它可以提高软件的开发效率和降低软件开发成本。其次,AUTOSAR使汽车制造商更容易选择并集成不同供应商的软件和硬件组件,从而帮助汽车制造商构建高品质的汽车软件系统。此外,AUTOSAR还提供了标准化的应用程序接口,从而降低了汽车软件系统的复杂性和维护成本。 AUTOSAR架构还支持软件的自动化配置和运行时环境,提高了软件编程的效率和可靠性。此外,AUTOSAR还支持多核处理技术和分布式计算,帮助汽车软件系统更好地适应复杂的嵌入式计算环境。 总的来说,AUTOSAR软件架构为汽车行业提供了一种标准化、可重用的软件基础平台,从而提高了车辆软件系统的可靠性、安全性和适应性。随着汽车行业及车联网的发展,AUTOSAR软件架构将进一步发挥其重要作用。 ### 回答3: AUTOSAR软件架构是一种车载软件的标准化架构,用于管理和协调车辆中的各种软件组件。它被广泛用于汽车制造业,以确保不同厂家和零部件之间的互操作性。 AUTOSAR架构的设计目的是提高汽车电子和计算机系统的可靠性,增强车载软件的开发和维护效率,以及降低生产成本。 AUTOSAR架构的核心是软件组件(SWCs),它们是车载软件中的基本构建单元。 SWC是一个自我包含的软件单元,旨在执行一个或多个明确定义的功能。与其他软件模块类似,SWC可以被编译成可执行文件并在车载系统中运行。 AUTOSAR架构还包括一个或多个运行时环境(RTE),RTE是所有SWCs之间的桥梁。 RTE负责管理SWC之间的通信和数据传输,同时提供SWC所需的服务。 AUTOSAR软件架构使用一种称为AUTOSAR中间件的软件层,它是SWC和RTE之间的接口。 AUTOSAR中间件提供了广泛的通信和数据传输功能,可通过各种协议和传输层实现。 AUTOSAR架构还包括一个称为System Service Layer(SSL)的层,它提供了与车载系统硬件和操作系统的接口。 总之,AUTOSAR软件架构是一种标准化的车载软件架构,它利用软件组件、运行时环境、中间件以及系统服务层来管理和协调车辆中的软件组件。使用AUTOSAR架构可以提高汽车电子和计算机系统的可靠性,增强车载软件的开发和维护效率,以及降低生产成本。
新能源汽车的车载网络架构通常包括以下几个关键组成部分: 1. 电动驱动系统:新能源汽车采用电动驱动系统,包括电池组、电动机、电控单元等。这些组件通过车载网络与其他系统进行通信和控制,实现对电动驱动系统的管理和调度。 2. 电池管理系统(BMS):电池管理系统是负责监测、控制和保护电池组的关键部件。BMS通过车载网络与其他系统通信,获取电池状态信息,实现对电池的充放电管理、温度控制、故障诊断等功能。 3. 车辆控制系统(VCU):车辆控制系统是新能源汽车的核心控制单元,负责协调和控制各个子系统的工作。VCU通过车载网络与电动驱动系统、动力总线、车身电子系统等进行通信,实现对整车的综合控制和管理。 4. 车身电子系统:车身电子系统包括车辆安全系统、车载娱乐系统、导航系统等。这些系统通过车载网络与VCU和其他系统进行通信,实现对车辆功能和用户体验的增强。 5. 通信和互联功能:新能源汽车通常具备车辆互联功能,包括与云服务的通信、车辆对车辆(V2V)通信、车辆对基础设施(V2I)通信等。这些功能通过车载网络实现,提供车辆远程控制、远程诊断、OTA升级等服务。 6. 安全和隐私保护:在新能源汽车的车载网络架构中,安全和隐私保护是重要考虑因素。采用各种安全机制和协议,保护车载网络的数据传输、身份认证和访问控制,防止网络攻击和数据泄露。 需要注意的是,新能源汽车的车载网络架构会根据不同车型和厂商而有所差异。以上列举的组成部分是一般性的参考,具体实施时可能会有所调整和扩展。此外,随着新技术的发展和应用,新能源汽车的车载网络架构也会不断演进和创新。
### 回答1: DOIP(Diagnostics over Internet Protocol)协议是汽车电子制造商和车辆维修市场共同开发的一种用于在Internet Protocol(IP)网络上进行诊断通信的标准。而车载DOIP协议栈的13400规范是一种对DOIP协议进行了详细规定的标准,主要用于车辆电子控制单元(ECU)之间的诊断通讯。 车载DOIP协议栈13400规范是由SAE(Society of Automotive Engineers)负责开发制定的,其主要特点是能够支持多种传输层协议,例如TCP/IP协议、UDP协议等,具有更高的可靠性和实时性。同时,由于其可扩展性较强,能够允许新的功能或协议的集成。 在实际应用中,车载DOIP协议栈13400规范可以实现诊断信息的快速传输,支持多种类型的传输数据,通过互联网的方式,实现了诊断仪器和车辆ECU的远程连通。同时,其还能够支持多种诊断应用程序,例如控制单元编程、码值读取、数据流分析等诊断操作,大大提高了故障排除效率和安全性。 总体来说,车载DOIP协议栈13400规范是领先互联网汽车技术的方向,它的出现是为了满足不同汽车制造商的需求,实现了诊断通讯的标准化,为整个汽车维修行业打下了坚实的基础。 ### 回答2: 车载doip协议栈13400规范是指一种用于车辆诊断的网络协议。该规范定义了在汽车数据网络(CAN)上实现诊断功能的数据交换过程,为车辆制造商和诊断工具开发商提供了一种通用的标准接口。 在车载doip协议栈13400规范中,数据在物理层上通过以太网或IEEE 802.11 Wi-Fi无线网络传输,数据在网络层上使用TCP/IP协议实现,通过诊断应用协议(UDS)来实现车辆诊断操作。 这个规范包含了一个四层协议结构,其中物理层、数据链路层、网络层和应用层,分别定义了通过网络通信的具体实现。应用层包含UDS数据通信方式,使用服务和标识符来定义报文,并且包括基本的计划工具来支持诊断。 车载doip协议栈13400规范在汽车维修行业中被广泛应用。像汽车制造商和诊断工具开发商,都可以遵守这个标准建立通信接口,用于新车型和诊断工具的开发。通过这个规范,能够帮助提高车辆故障诊断的速度和准确性,更好地保证车辆的可靠性和安全性。 总之,车载doip协议栈13400规范为车辆诊断提供了一种标准的网络通信协议,对于汽车制造商和诊断工具开发商的合作和车辆维修保养的实现都具有重要的意义。
### 回答1: 车载以太网TC8规范是一种针对车载以太网的技术规范。它主要针对车辆网络的实时性、安全性和可靠性进行设计,以实现数据高速传输和稳定的通信连通性。这个规范包含了物理层、数据链路层和网络层三个部分,定义了车载以太网的分布式拓扑结构、物理接口标准、帧格式和通信协议等内容。在车联网和自动驾驶等智能交通领域的发展过程中,车载以太网TC8规范对于实现车联网的高速、高效和可靠通信起到了重要的作用。在此背景下,车载以太网TC8规范的下载学习具有重要的意义,可以帮助我们深入了解车载以太网的原理和应用,从而更好地应对智能交通技术的发展挑战,实现自动驾驶等领域的创新和发展。 ### 回答2: 车载以太网TC8规范是汽车电子领域中的一项重要标准,它为车载网络的架构设计和通信协议制定提供了重要的参考和指导。TC8规范通过对车载网络中各个部分的通信过程进行详细的定义和规范,保证了车辆内各种控制器、传感器和执行器之间的高效协作和通信,进而实现了汽车电子系统的高效运行和协同控制。 具体而言,TC8规范主要包括以下方面的内容:车载网络的拓扑结构、网络通信协议、网络访问协议、网络物理层和信令处理等。其主要目的是为各个厂商提供一个一致的标准,使得它们可以共同开发车载网络相关产品,从而促进车联网技术的发展。 对消费者来说,选择符合TC8标准的车辆,可以获得更加稳定、高效、安全的汽车电子系统,实现更加智能化和个性化的驾驶体验。此外,TC8规范还可以促进汽车行业的规范化和标准化,提高整个汽车行业的竞争力和创新能力。 总之,TC8规范是汽车行业中非常重要的一项标准,它对于推动车联网技术的发展和提升汽车电子系统的性能具有重要作用。 ### 回答3: 车载以太网是一种用于汽车行业的通信技术,它可以在车内各个模块之间实现数据传输和通信。TC8规范是车载以太网的标准化规范,它规定了车载以太网的通信协议、数据传输方式、数据帧结构等方面的内容。这个规范的发布,对于车内各个模块之间的数据传输和交互起到了很大的作用。 TC8规范的下载,可以帮助车辆制造商和车载设备供应商更好地了解车载以太网,更好地实现车辆内部各个模块之间的通信需求。通过下载TC8规范,我们可以更好地理解车载以太网的工作原理,掌握车载以太网的通信规范和技术要求,为车载以太网系统的设计和开发提供更加全面的支持和指导。 总之,TC8规范的下载是非常有意义的,它可以帮助我们更好地了解车载以太网,为汽车行业的智能化发展贡献力量。
### 回答1: 《ECU软件的AUTOSAR分层架构》是一篇详细探讨AUTOSAR(汽车开放系统架构)的文章。AUTOSAR是一种标准化的软件架构,旨在提高汽车电子系统的可重用性和可扩展性,提高生产效率并减少成本。 AUTOSAR由多个层次组成,每个层次都有特定的功能。文章详细介绍了以下六个AUTOSAR层次: 1. 底层驱动:该层次提供底层硬件驱动,包括设备驱动程序和通信模块,支持高效的通信和数据传输,确保系统稳定性和安全性。 2. MCAL(微控制器抽象层):这一层次抽象了底层驱动,并提供了与硬件相关的功能。它可以处理芯片特定的低级别细节,并提供基本的软件驱动程序和芯片初始化设置。 3. 操作系统:这一层次提供针对开发和管理自动化软件的操作系统功能。它使用了任务的概念,可以将系统操作细节与应用程序分离。 4. RTE(运行时环境):这一层次是应用程序和底层驱动程序之间的接口。它提供数据传输和错误管理功能。 5. 服务层:这一层次为应用程序提供服务。服务层包括通信协议,错误管理以及高级驱动程序,以提高汽车电子系统的可重用性和可扩展性。 6. 应用程序:最后一层是应用程序。它包含客户端和服务器端应用程序,完成特定的任务,如ADAS(高级驾驶辅助系统)、车辆诊断和车载娱乐等。 总的来说,本文详细介绍了AUTOSAR的分层架构,每个层次的功能和作用。AUTOSAR的采用将更好地促进汽车电子系统的发展,使系统更加稳定和安全。 ### 回答2: Ecu软件的autosar分层架构.pdf是一篇关于汽车电控单元软件的文章。该文章介绍了Autosar(Automotive Open System Architecture)分层架构的原理和特点,并且讲述了Autosar在汽车电控单元软件开发中的应用。 Autosar分层架构是一种基于模块化开发的设计思想,它将汽车电控单元软件分解成不同的功能层,每一层都具有特定的功能和接口。这种设计能够提高软件的可重用性和可维护性,并且适应不同制造商之间的互操作性。 该文章详细介绍了Autosar分层架构的五个层次:应用层、服务层、复合器层、基础软件驱动层和微控制器抽象层。每一个层次都有不同的功能和任务。例如,应用层是最高层,它负责应用程序的实现;服务层提供了针对通信和访问硬件的服务接口;复合器层主要处理多路信号的复合;基础软件驱动层抽象了硬件接口;微控制器抽象层负责操纵微控制器的硬件和软件。 此外,文章也讲述了Autosar分层架构在汽车电控单元软件开发中的具体应用,例如在系统配置、软件开发、软件测试和生命周期管理等方面的应用。最后,文章强调了Autosar分层架构的优势,包括可重用性、可维护性、互操作性和可扩展性。 总之,Ecu软件的autosar分层架构.pdf提供了关于汽车电控单元软件开发的宝贵信息,可以为汽车制造商和软件开发者提供帮助和指导。 ### 回答3: Ecu软件的autosar分层架构.pdf文件主要介绍了汽车电子控制单元(ECU)中,使用AUTOSAR(Automotive Open System Architecture)标准进行软件分层的架构。该标准旨在加强汽车电子系统的可重用性、互换性和可扩展性。该文档介绍了AUTOSAR软件分层架构的组成和层次结构,并详细说明了每个层次的作用和职责。 该文档介绍了AUTOSAR的三个主要层次:应用层、运行时环境层和基础设施层。 应用层是用户编写的应用程序模块。 运行时环境层为应用程序提供运行所需的基本服务。 基础设施层提供基本软件组件(例如操作系统、电源管理、通信协议等)的服务。 该文件还介绍了ECU内两个重要模块:BSW(Basic Software Module)和MCAL(Microcontroller Abstraction Layer)。 BSW层实现了AUTOSAR标准中定义的所有服务,并提供了ECU软件的基本功能。 MCAL层为硬件平台提供适配层,以实现与不同硬件的兼容性。 BSW和MCAL共同构成了ECU软件的底层实现。 此外,该文件还讨论了AUTOSAR的组件构建,即将不同的软件组件组合为一个整体系统的过程。 该文件强调了AUTOSAR分层结构的优点,包括提高软件开发效率、简化软件维护和升级、降低成本和提高可靠性等。 总之,ECU软件的AUTOSAR分层架构.pdf文件系统地介绍了汽车电子系统的软件体系结构,详细说明了每个层次的作用和职责。 汽车制造商和软件开发人员可以借鉴该文件,有效提高软件开发效率和软件系统的稳定性。

最新推荐

车载以太网测试简介.pdf

车载以太网测试,包含:常见以太网协议介绍,TC8,一致性测试,物理层、协议层、应用层协议测试、交换机测试

汽车电子中的车载驾驶中的ADAS与ADASIS系统架构

大陆的电子地平线技术算是其中之一。根据前方地形变化,提前更改发动机的运行工况,来降低车辆的油耗与提升舒适性。宝马的ASR技术也算一个。这项技术会根据地形的改变以及道路的限速信息,给出一个合适的速度推荐值...

基于嵌入式Qt的车载GUI平台的设计

本文通过分析、比较目前流行的几种嵌入式GUI,选择了嵌入式Qt作为研究对象并对其进行了深入讨论,在此基础上完成了基于嵌入式Qt的车载GUI的设计和实现,具有较高的经济价值,并可为其他嵌入式娱乐系统提供参考价值。

基于Android系统的车载娱乐系统构架

本文是对谷歌Android系统应用的一种创新扩展,它可以对第三方应用程序进行隔离,并使可信任的第三方应用程序有访问汽车功能软件层的权限,加强了对汽车安全的防范。

五种车载充电器电路分析对比

本文介绍了车载充电器的几种充电电路方案,单片34063方案低成本;34063+NPN(NMOS)实现扩流的车充方案可以满足不断增长的充电电流能力的需求;用2576+358+稳压管的方案实现了可靠、安全、完善的锂电池充电方案。

代码随想录最新第三版-最强八股文

这份PDF就是最强⼋股⽂! 1. C++ C++基础、C++ STL、C++泛型编程、C++11新特性、《Effective STL》 2. Java Java基础、Java内存模型、Java面向对象、Java集合体系、接口、Lambda表达式、类加载机制、内部类、代理类、Java并发、JVM、Java后端编译、Spring 3. Go defer底层原理、goroutine、select实现机制 4. 算法学习 数组、链表、回溯算法、贪心算法、动态规划、二叉树、排序算法、数据结构 5. 计算机基础 操作系统、数据库、计算机网络、设计模式、Linux、计算机系统 6. 前端学习 浏览器、JavaScript、CSS、HTML、React、VUE 7. 面经分享 字节、美团Java面、百度、京东、暑期实习...... 8. 编程常识 9. 问答精华 10.总结与经验分享 ......

基于交叉模态对应的可见-红外人脸识别及其表现评估

12046通过调整学习:基于交叉模态对应的可见-红外人脸识别Hyunjong Park*Sanghoon Lee*Junghyup Lee Bumsub Ham†延世大学电气与电子工程学院https://cvlab.yonsei.ac.kr/projects/LbA摘要我们解决的问题,可见光红外人重新识别(VI-reID),即,检索一组人的图像,由可见光或红外摄像机,在交叉模态设置。VI-reID中的两个主要挑战是跨人图像的类内变化,以及可见光和红外图像之间的跨模态假设人图像被粗略地对准,先前的方法尝试学习在不同模态上是有区别的和可概括的粗略的图像或刚性的部分级人表示然而,通常由现成的对象检测器裁剪的人物图像不一定是良好对准的,这分散了辨别性人物表示学习。在本文中,我们介绍了一种新的特征学习框架,以统一的方式解决这些问题。为此,我们建议利用密集的对应关系之间的跨模态的人的形象,年龄。这允许解决像素级中�

网上电子商城系统的数据库设计

网上电子商城系统的数据库设计需要考虑以下几个方面: 1. 用户信息管理:需要设计用户表,包括用户ID、用户名、密码、手机号、邮箱等信息。 2. 商品信息管理:需要设计商品表,包括商品ID、商品名称、商品描述、价格、库存量等信息。 3. 订单信息管理:需要设计订单表,包括订单ID、用户ID、商品ID、购买数量、订单状态等信息。 4. 购物车管理:需要设计购物车表,包括购物车ID、用户ID、商品ID、购买数量等信息。 5. 支付信息管理:需要设计支付表,包括支付ID、订单ID、支付方式、支付时间、支付金额等信息。 6. 物流信息管理:需要设计物流表,包括物流ID、订单ID、物流公司、物

数据结构1800试题.pdf

你还在苦苦寻找数据结构的题目吗?这里刚刚上传了一份数据结构共1800道试题,轻松解决期末挂科的难题。不信?你下载看看,这里是纯题目,你下载了再来私信我答案。按数据结构教材分章节,每一章节都有选择题、或有判断题、填空题、算法设计题及应用题,题型丰富多样,共五种类型题目。本学期已过去一半,相信你数据结构叶已经学得差不多了,是时候拿题来练练手了,如果你考研,更需要这份1800道题来巩固自己的基础及攻克重点难点。现在下载,不早不晚,越往后拖,越到后面,你身边的人就越卷,甚至卷得达到你无法想象的程度。我也是曾经遇到过这样的人,学习,练题,就要趁现在,不然到时你都不知道要刷数据结构题好还是高数、工数、大英,或是算法题?学完理论要及时巩固知识内容才是王道!记住!!!下载了来要答案(v:zywcv1220)。

通用跨域检索的泛化能力

12056通用跨域检索:跨类和跨域的泛化2* Soka Soka酒店,Soka-马上预订;1印度理工学院,Kharagpur,2印度科学学院,班加罗尔soumava2016@gmail.com,{titird,somabiswas} @ iisc.ac.in摘要在这项工作中,我们第一次解决了通用跨域检索的问题,其中测试数据可以属于在训练过程中看不到的类或域。由于动态增加的类别数量和对每个可能的域的训练的实际约束,这需要大量的数据,所以对看不见的类别和域的泛化是重要的。为了实现这一目标,我们提出了SnMpNet(语义Neighbourhood和混合预测网络),它包括两个新的损失,以占在测试过程中遇到的看不见的类和域。具体来说,我们引入了一种新的语义邻域损失,以弥合可见和不可见类之间的知识差距,并确保潜在的空间嵌入的不可见类是语义上有意义的,相对于其相邻的类。我们还在图像级以及数据的语义级引入了基于混�