【自动驾驶网络技术深度剖析】:ISO 11898-2面临的挑战与未来机遇
发布时间: 2024-12-16 02:33:21 阅读量: 4 订阅数: 5
2022年自动驾驶行业报告-技术、市场与未来趋势
![【自动驾驶网络技术深度剖析】:ISO 11898-2面临的挑战与未来机遇](https://www.fscables.com/sites/admin/plugins/elfinder/files/fscables/images/Blog%20images/Screening%20options%20table.PNG)
参考资源链接:[ISO 11898-2中文版:道路车辆CAN高速物理层标准解析](https://wenku.csdn.net/doc/26ogdo5nba?spm=1055.2635.3001.10343)
# 1. 自动驾驶网络技术简介
在探讨自动驾驶网络技术之前,我们首先需要了解其核心概念和组成。自动驾驶网络技术主要指的是在车辆与车辆之间、车辆与基础设施之间实现高效、稳定、安全的通信,它依赖于先进的网络协议和智能化的网络管理系统,来支持车辆自动驾驶的决策与控制过程。
自动化网络技术通常涵盖多个技术层面,包括但不限于网络通信协议(如ISO 11898-2标准所规范的内容)、数据处理算法、硬件设备和安全隐私保护措施等。这一技术的推广与应用极大地促进了自动驾驶汽车的发展,提升了整个智能交通系统的运行效率和安全性。
在本章节中,我们将先从自动驾驶网络技术的基本概念入手,分析其在自动驾驶领域中的重要性,并简要介绍其关键技术点,为后续章节更深入的技术探讨和应用场景分析打下坚实的基础。
# 2. ISO 11898-2标准概述
## 2.1 ISO 11898-2标准的起源与核心内容
ISO 11898-2标准,属于ISO/TC22/SC3/WG1工作组制定的系列标准之一,是针对车辆中使用的高速CAN(Controller Area Network)数据通信系统的基础部分。本标准主要规定了高速CAN物理层的技术要求,确保车辆内部不同控制模块之间能够可靠地通信,是实现车载网络系统的基础技术。
### 2.1.1 高速CAN通信特点
高速CAN通信主要具备以下特点:
- **双线制**: 采用两根差分信号线,即CAN_H和CAN_L,实现信号的传输。
- **非破坏性仲裁**: CAN网络使用一种基于优先级的仲裁方法来解决总线访问冲突。
- **差错检测与处理**: 标准中详细描述了各种错误检测机制,例如位填充、循环冗余检查(CRC)等。
### 2.1.2 物理层的环境要求
ISO 11898-2标准对物理层的环境要求进行严格规定,以保证在各种条件下,如温度、湿度、电磁干扰等,都能够稳定工作。例如:
- **温度范围**: 一般要求在-40°C至+125°C之间稳定工作。
- **电源电压**: 标准规定了电源电压的范围及其允许波动的限制。
### 2.1.3 数据传输速率
ISO 11898-2支持高达1Mbps的数据传输速率。在本标准中,也定义了各种速率下的传输距离,这取决于网络中节点的数量和它们之间的物理距离。
## 2.2 ISO 11898-2标准的主要技术参数
### 2.2.1 电气特性
在电气特性方面,标准定义了CAN控制器与物理总线之间接口的相关参数,包括:
- **输出电压**: 标准规定了逻辑"1"和逻辑"0"的电压值,以确保不同厂商设备的一致性。
- **负载特性**: 描述了总线上允许接入的节点最大数量,以及每个节点的负载特性。
### 2.2.2 网络拓扑结构
高速CAN网络的拓扑结构为线性总线结构,允许在总线上增加或移除节点而不影响整个网络。网络的终接通过120欧姆的终接电阻实现,以防止信号反射。
### 2.2.3 通信协议
ISO 11898-2标准定义了CAN网络的基本通信协议,其中包括:
- **帧格式**: 描述了数据帧、远程帧、错误帧以及过载帧的格式。
- **位定时**: 定义了在总线上进行同步的方式以及如何通过位定时来控制数据传输速率。
```mermaid
graph LR
A[数据发送] -->|数据封装| B[发送帧]
B -->|差分信号发送| C[总线]
C -->|差分信号接收| D[接收帧]
D -->|数据解封装| E[数据接收]
```
### 2.2.4 差错处理
在数据传输过程中,差错处理机制是保证通信质量的关键。标准中规定了多种差错检测方法,并定义了错误标志的产生条件。此外,为了实现容错,还规定了故障节点的处理方法,如故障界定以及节点的被动和主动离线。
### 2.2.5 信号传输的质量要求
为了确保信号传输的高质量,ISO 11898-2标准规定了信号完整性、抗干扰能力以及同步机制等要求,确保网络在复杂环境下也能保持良好的通信质量。
## 2.3 物理层与数据链路层的交互
在ISO 11898-2标准中,物理层主要负责信号的传输,而数据链路层则通过逻辑链路控制子层(LLC)和媒体访问控制子层(MAC)来处理帧的编解码和数据传输的同步。物理层需要提供可靠的数据传输能力给数据链路层,数据链路层则需要通过各种控制机制来确保数据的准确性和传输的有序性。
### 2.3.1 物理层的角色
物理层是数据通信的基础,它的主要角色包括:
- **信号发送与接收**: 将数据链路层的逻辑信号转换为物理信号发送到总线上,同时将总线上的物理信号转换为逻辑信号。
- **同步控制**: 维持网络上数据传输的同步,确保数据包在预定的时间间隔内到达。
### 2.3.2 数据链路层的角色
数据链路层在物理层之上实现更高级别的功能:
- **帧封装与解封装**: 将数据封装成帧,并将接收到的帧解封装成数据。
- **错误检测**: 通过循环冗余校验(CRC)等机制检测数据在传输过程中的错误。
### 2.3.3 层间交互机制
物理层与数据链路层之间的交互主要通过信号的发送和接收来实现。数据链路层需要向物理层发送控制信号,指示何时开始传输数据,而物理层则需要向数据链路层提供信号传输的状态信息,如信号的强度、错误信号等。
```mermaid
sequenceDiagram
participant P as 物理层
participant L as 数据链路层
L->>P: 发送帧请求
P->>L: 确认传输准备就绪
L->>P: 发送数据帧
alt 传输错误
P->>L: 发送错误信息
L->>P: 请求重传数据
end
```
## 2.4 ISO 11898-2标准在车辆网络中的应用
### 2.4.1 车辆网络的发展背景
随着汽车电子技术的发展,车辆内部需要处理的数据量日益增加。因此,一个高速、可靠的网络通信系统成为了车辆智能化的关键。ISO 11898-2标准正是在这种背景下被广泛采纳,成为许多车辆制造商和供应商的首选。
### 2.4.2 应用案例分析
在实际应用中,ISO 11898-2标准被用于实现车辆内部各种电子控制单元(ECU)之间的高速通信,例如发动机控制、安全系统、仪表盘显示等。通过该标准,车辆制造商能够构建一个稳定可靠的网络系统,提升车辆的整体性能和安全性。
### 2.4.3 标准的实施挑战
虽然ISO 11898-2标准广泛被采纳,但在实施过程中依然面临一系列挑战,包括不同车辆制造商之间的互操作性问题、电磁兼容性问题以及确保标准的持续更新以适应新技术的发展。
## 2.5 本章小结
ISO 11898-2标准作为车辆通信网络中的重要技术基础,它规定了物理层和部分数据链路层的技术要求,为车辆内部的数据通信提供了高速且可靠的解决方案。通过详细分析标准的核心内容、技术参数、层间交互机制以及在车辆网络中的应用,我们对标准的重要性有了深入的理解。在下一章节中,我们将深入探讨该标准在技术实施过程中遇到的挑战以及解决方法。
# 3. ISO 11898-2技术挑战分析
## 3.1 物理层的挑战
### 3.1.1 信号传输的可靠性问题
在自动驾驶网络中,车辆间的通信必须要保证在各种环境和条件下都能保持高可靠性
0
0