3 分钟内可以到达的道路(线段)长度之和与图中所有道路总长度之比。那么把
道路合理离散化后以点来考虑,则覆盖率又可定义为所有警车邻域的并集所包含
的点数与总的点数之比。虽然覆盖率分别以线和点来定义有所不同,但是当离散
逐步细化后,以点定义的覆盖率也将逐渐逼近于以线定义的覆盖率。当离散细化
到一定程度后,这种误差可以忽略不计。这种处理方法可以在满足精度的条件下,
将问题的规模降维(由线降为点),进而难度大大降低。
第四,巡逻效果指标的理解问题。题目中要求所设计的方案使巡逻效果更加
显著,我们认为巡逻效果指标包括覆盖率、巡逻到达率、平均巡逻强度及其均方
差等等,而平均巡逻强度及其均方差又与巡逻次数和相对人口密度值有关。其中,
覆盖率上文已给出相关定义。如果在正常巡逻的路线中,至少有一辆警车到达过
某个离散道路点,则称该点为到达点。对于整个系统,所有的到达点数占总离散
点数的比例称为该方案的巡逻到达率。巡逻次数是指在不影响接警后到达时间的
基础上,警车正常巡逻时各个离散道路点点的被巡逻次数。另外,由于在实际情
况下不同街道的人口密度(数量)不同,我们认为在讨论巡逻效果指标时还需要
考虑人口密度,人口密度大的地方需要的巡逻强度高于人口密度低的地方。在本
题中,我们假设某点的人口密度正比于该点附近一定距离内的街道密度,那么可
以定义某点的相对人口密度值为:以该点为中心,以半径 r 的圆所覆盖的道路的
总长度。当把道路合理离散化后,其相对人口密度值即为相应圆所覆盖的离散点
的个数。例如下图所示的两点 A 和 B:
图 3:人口密度示意图
按照上面的定义方法,它们的人口相对密度分别为 18 和 43。平均巡逻强度及其
均方差的定义与巡逻次数和相对人口密度值有关,定义起来比较繁琐,具体方法
见第四部分。综上所述,我们认为要想使巡逻效果越显著,就要相应地使覆盖率、
巡逻到达率、平均巡逻强度及其均方差的加权函数越大,具体分析见第五部分。
第五,巡逻规律隐蔽性的理解。题目要求警车巡逻的规律要有一定的隐蔽性,
对于线路的隐蔽性,我们可以理解为线路的复杂性和无规律性。也就是说如果希
望线路的隐蔽性好,我们就需要选择分岔路口相对较多的巡逻线路,并且同一警
车每次的巡逻路线可以有些不同,主要体现在所走的交叉路口的先后顺序方面。
比如图 4 中的两条路线,假设它们都是属于同一点的邻域内,那么按照我们对隐
蔽性的理解,警车会选择第二条路线,并且每次巡逻时可以选择不同的走法,也
就是说第一次巡逻可以选择 A→B→C→D→E 的走法,第二次可以选择 A→C→E→
D→B 的走法。我们对单步规律性和整体规律性分别进行了讨论,具体分析见第
六部分。